為什么有人說電動汽車是假的新能源汽車？

自從電動車在國內面世以來一直都被大家稱為新能源汽車，不管是純電動，還是混合動力在市場和各大廠商的營銷策略下，大家對新能源的呼聲越來越高，但是也有人站出來說電動車不算新能源汽車，今天小編也來聊幾句關于這個問題。

問題中有人提出關于現在的電動車是假新能源汽車的觀點也不一定就是不對的，他們指的假可能是使用傳統形式的電池打造的電動車，畢竟化學電池已經被發明了很多年，也被人類使用了很多年，即便在燃油車上，也有化學電池的影子，蓄電池就是一個例子。

的確，就算在國外，也從來沒有把用電的電動車稱為新能源汽車，都是叫EV（Electric Vehicle），而混合動力車或插電混合動力車會稱為HEV（Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其實小編也覺得，電能已經被應用了這么多年，總不可能自己家每個月交電費的時候說咱家新能源賬單用了多少吧；另外，其實在工廠里，電動車應用的地方比很多人想像的還要多很多，那些卸貨的叉車基本上都是用電的。

如果非要說新能源，以小編的觀點，電動車方面應該是采用除了化學電池之外的，燃料電池或者物理儲能電池；內燃機汽車方面應該是采用除了汽油之外的燃料，比如氫或乙醇類燃料。

那在繼續聊下去之前，小編簡單給大家介紹一下電動車在多久之前就被發明了出來。

在1899年，法國的Gaston de Chasseloup-Laubat就打造出了世界上第一臺電動車，配備了兩個25千瓦的電動機，采用前置后驅的布局方式，最高車速達到了105km/h。

也在同一年，一位來自奧地利的工程師Ferdinand Porsche打造了世界上第一臺增程式電動車，采用煤氣四沖程發動機發電，驅動電動機驅使車輛前進，同時世界上第一個輪轂電機也是當時被發明了出來，而前面提到的這位工程師，就是保時捷品牌的創始人，費迪南德·保時捷。

現在看來電動車已經有121歲了，僅僅比內燃機車的歷史短14年，所以不把其稱之為新能源也無可厚非。

那么回到新能源本身，其實在汽車的技術發展歷程里，工程師做過很多嘗試，比如寶馬就試過采用氫能源，使用燒氫的發動機，也成功打造出了幾臺原型車，但是后面各種因素制約所以產品沒有普及。

采用氫能源的話，儲存是最大的問題，鋼瓶儲氣罐不能用于儲存，因為氫氣及其活潑的特性會使其產生氫脆，久而久之會爆炸，而儲氫罐的體積相對于乘用車來說又太大，占據了過多的空間，所以沒普及開來。

而關于其他種類的電池方面，目前主流還是化學電池，但工程師也做過關于物理儲能和燃料電池的研究。

物理儲能電池可能很多人還沒聽過，就是飛輪電池，利用飛輪發電或儲能；飛輪電池最早的應用是60年前瑞典的一家公司打造的飛輪電池公交車，后來美國通用汽車公司也有做過相應的研發和試制原型車。

威廉姆斯F1車隊也做了飛輪電池關于動能回收系統的研究，并用在保時捷卡雷拉杯的911 GT3R賽車上。

至于燃料電池，一直是個不溫不火的研究項目，我們能看到的關于燃料電池的新聞并不多，但是目前來有些廠家對氫燃料電池的研發很感興趣，小編不敢說這個在乘用車上一定能實現，但是對于商用車使用氫燃料電池還是比較看好的。

或許在能源應用找到最優解之前，化學電池的電動車和汽油車依然會陪伴我們很久，希望有生之年能夠看到開拓我們眼界的真正的新能源汽車出現。