雷克薩斯僅僅是豐田換殼那么簡單嗎？

雷克薩斯當然不是豐田換殼那么簡單，如果是這種思路，那奧迪Q7就是換殼的途銳？保時捷卡宴是換殼的奧迪Q7？蘭博基尼Urus是換殼的保時捷卡宴？賓利添越是換殼的蘭博基尼Urus？這幾輛車都采用了相同的平臺，那為什么賓利添越比大眾途銳貴那么多？因為這其中還存在著不同的技術(shù)、不同的工藝、不同的用料、不同的調(diào)教、以及不同的市場定位等等。打個比方，同樣的一道菜，同樣的一口鍋，路邊攤的廚師和米其林餐廳的廚師，做出來的味道能一樣嗎？從原材料的品質(zhì)就有著本質(zhì)的區(qū)別，同樣是一頭牛，一頭是村口的窩棚里養(yǎng)的黃牛，一頭是從小吃著大麥和豆餅的松阪牛，吃到嘴里的味道肯定有著天壤之別。就算您放在大鐵鍋里垮燉，口感、香味、以及肉質(zhì)的細膩程度，也絕對不一樣。用一句小品里面的經(jīng)典語句：你大爺永遠是你大爺！我們繼續(xù)聊回汽車，雷克薩斯大部分車型都與豐田采用相同的平臺，這是汽車行業(yè)的趨勢，也是節(jié)省成本的方式之一。一輛車的成本決定了市場定價，如果不共用平臺，而是單獨開發(fā)平臺，那制造成本就太大了。汽車廠商不可能做賠本買賣，成本大自然價格高，定價太高必然脫離大眾消費。日本講究“匠人精神”雷克薩斯會把豐田汽車表現(xiàn)優(yōu)秀，并且經(jīng)驗豐富的技師，挖過來裝配雷克薩斯，而且是專人專用。比如裝配內(nèi)飾的技師，基本會在一輩子都會在雷克薩斯生產(chǎn)線上裝配內(nèi)飾，擰螺絲的技師，會一直扭螺絲，很少會跨部門或者更換工種。目的就是讓一位技師在自己的崗位上做到精益求精，這也是雷克薩斯品牌一直在倡導和堅持的企業(yè)文化。

巖哥的觀點：汽車共用平臺是很正常的事，但絕對不是換殼那么簡單，這其中還有不同的技術(shù)、不同的調(diào)教、不同的選材用料、以及不同的裝配工藝等等。具體有多大區(qū)別，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了。有興趣的話，可以去試駕一下同平臺的車，差別自然顯而易見。

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