自動(dòng)擋汽車下長(zhǎng)坡怎么操作？

現(xiàn)在自動(dòng)擋汽車已經(jīng)成為大多數(shù)人購車的首選，主要是因?yàn)樽詣?dòng)擋車操控起來更簡(jiǎn)單，只要你愿意，全程都可以使用D擋而不需要換擋。那么遇到下長(zhǎng)坡是否也可以一直使用D擋呢？如果你只是在城市道路或者高速公路行駛的話，遇到的那些長(zhǎng)坡使用D擋沒有任何問題；但如果你行駛在連續(xù)下坡的盤山公路上，那么在有其他檔位選擇的時(shí)候就不建議繼續(xù)使用D擋！

不同自動(dòng)擋車的檔位設(shè)置會(huì)有所不同，你可以在純自動(dòng)擋車上看到低速檔L擋（D1）、運(yùn)動(dòng)檔S擋，也可以在手自一體車上看到手動(dòng)模式M/S（+/-）擋。對(duì)于很多駕駛自動(dòng)擋車的司機(jī)來說，平時(shí)使用D擋就足夠了，這些檔位也就如同虛設(shè)！

在前面說過如果在城市道路或者高速公路行駛，遇到長(zhǎng)下坡道路，照樣掛D擋就可以。因?yàn)檫@些長(zhǎng)下坡路段坡度并不大，即使遇到長(zhǎng)距離的下坡路段，也不需要太過擔(dān)心。

如果對(duì)坡度的概念有一定的了解，就可以理解為什么掛D擋可以解決大部分的下坡路！

像日本的著名的江島大橋，是日本坡度最大的橋，全長(zhǎng)1400多米，高度差不多44米，兩側(cè)的坡度分別是6.1%和5.1%；也就是說如果從坡度6.1%那側(cè)進(jìn)行爬坡，每爬坡100米，高度就升高6米。相信很多人都見過江島大橋的照片，如果正面看過去的確很陡，難道設(shè)計(jì)者不怕汽車爬不上去嗎？

6.1%的坡度到底是什么概念呢？很多人會(huì)說爬多少度的坡指的是角度，100%坡度等于45°的角度，所以汽車的爬坡極限為100%也就是45°角度的坡。

坡度計(jì)算公式：坡度（I）=高度（H）/水平距離（L）x100%

如果一條坡路高度為10米，水平長(zhǎng)度為500米，那么這條坡路的坡度就是2%。在高度不變的情況下，如果水平長(zhǎng)度越長(zhǎng)，那么坡度就會(huì)越小，有時(shí)候我們會(huì)看到道路標(biāo)識(shí)上有前方下坡路多少距離，但開起來并沒有感覺到坡度的存在就是因?yàn)殚L(zhǎng)度變長(zhǎng)，而讓坡度降低。

如果想知道坡度與角度怎么換算，可以通過三角函數(shù)表進(jìn)行換算，但是那太專業(yè)了，可以通過已經(jīng)換算好的對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比。那么6.1%坡度相當(dāng)于3.5°左右，2%相當(dāng)于1.1°左右，角度不用介紹都應(yīng)該有自己的概念！江島大橋已經(jīng)是比較陡的橋了，畢竟我們?cè)诔鞘械缆酚龅竭@種陡坡的機(jī)會(huì)不大，而且坡度大了長(zhǎng)度就不會(huì)太長(zhǎng)！！

我們平時(shí)開車遇到最多的一些距離比較長(zhǎng)的下坡路段的坡度都不會(huì)太大，如果按距離來說就是高速公路遇到的坡道會(huì)長(zhǎng)點(diǎn)，按照規(guī)定高速公路的最大坡度為3%（角度1.7°），相信平時(shí)遇到這類下坡路沒有誰會(huì)為掛什么檔位而猶豫吧！

那么當(dāng)開車在盤山公路行駛，所遭遇的都是連續(xù)下坡路段，那還可以用D擋行駛嗎？

當(dāng)然你也可以繼續(xù)用D擋然后踩剎車下坡，不然那些只有D擋的車怎么下坡？但顯然這是在在沒有更合適的檔位選擇的情況下，如果有更好的檔位選擇就不建議繼續(xù)使用D擋下坡！

按照對(duì)公路的等級(jí)劃分，最高等級(jí)的高速公路的最大坡度為3%(1.7°)，最低等級(jí)的四級(jí)公路最大坡度為9%(5.1°)，如果超過了就是等外公路，最大坡度可以達(dá)到20%(11.3°)。如果坡度大于6%就需要按照等高線做山路，這樣就減小了坡度，于是我們就可以看到盤旋于山體而建的連續(xù)斜坡。

如果除了D擋，沒有其他檔位可選擇，那么就繼續(xù)使用D擋下坡。

這種連續(xù)下坡路段由于坡度變化會(huì)比較大，車速就會(huì)隨之產(chǎn)生變化，就導(dǎo)致變速箱過于頻繁進(jìn)行升降檔操作就會(huì)過熱；而且還需要長(zhǎng)時(shí)間踩剎車控制車速，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車必然會(huì)導(dǎo)致剎車片過熱。

既然使用D擋下長(zhǎng)坡，那就只能減少持續(xù)踩剎車操作，多利用帶擋滑行駕駛，下坡過程中可以適當(dāng)?shù)赝＼囆菹⒁幌拢欣趧x車片和變速箱的散熱。

如果你的車有低速擋L擋（D1）的話，那么這時(shí)可以選擇使用低速擋下坡。

低速擋也被稱為爬坡?lián)酰喈?dāng)于手動(dòng)擋車的1擋，有的自動(dòng)擋車會(huì)專門設(shè)置L擋，也有些車你看到D擋后面有1擋、2擋，低速擋就是D1檔位。

當(dāng)使用低速擋的時(shí)候，自動(dòng)變速箱就會(huì)鎖定使用1擋行駛，此時(shí)變速箱不再執(zhí)行升擋操作，也就是相當(dāng)于駕駛手動(dòng)擋車掛1擋行駛。在低速擋行駛時(shí)，變速箱瞬時(shí)的輸入和輸出速度的比值也就是傳動(dòng)比會(huì)更大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，輸出扭矩加大，牽引力變大，同時(shí)動(dòng)力變大。

下長(zhǎng)坡時(shí)就是利用了低速擋行駛時(shí)的較強(qiáng)的牽引力進(jìn)行制動(dòng)，下坡過程再配合點(diǎn)剎，這樣就可以避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱的情況發(fā)生。但是使用L擋下長(zhǎng)坡雖然速度太慢，但是安全性最高，特別是遇到陡坡的時(shí)候就更能體現(xiàn)出來！

如果你的車是手自一體變速箱那就可以切換到手動(dòng)模式M/S擋，根據(jù)坡度選擇M2或者M(jìn)3擋。

手自一體變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速和自動(dòng)變速兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)，但手自一體汽車的手動(dòng)擋又不像真正手動(dòng)擋那樣有離合器裝置，所以會(huì)更容易操控。當(dāng)換成手動(dòng)模式M/S擋時(shí)，可以通過操作“+/-”調(diào)整檔位，加檔只是更多表現(xiàn)在正常加速行駛上，但通過強(qiáng)制降低檔位到低檔位就可以應(yīng)用到更多特殊路況。比如切換成手動(dòng)模式后，通過強(qiáng)制降擋讓汽車在低檔位狀態(tài)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)還保持著高轉(zhuǎn)速，輸出扭矩變大，牽引力變大，輸出動(dòng)力變大。

手動(dòng)模式下長(zhǎng)坡利用牽引力進(jìn)行制動(dòng)，由于坡度比較長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車速過快時(shí)，輕踩剎車就可以配合制動(dòng)，可以避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車。

最后總結(jié)一下，上面所討論的前提是你的車輛沒有陡坡緩降系統(tǒng)或者沒打開系統(tǒng)的情況下。如果有這項(xiàng)功能，在下坡前提前設(shè)置好，然后松開剎車、油門后系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)，你只需要把注意力放在方向盤上面就可以安全下坡。但如果踩下剎車踏板或者油門踏板，陡坡緩降功能解除！至于是否使用此項(xiàng)功能看個(gè)人習(xí)慣，因?yàn)樵谙缕逻^程中很多人都會(huì)下意識(shí)想自己控制駕駛！