奧迪A6L究竟算不算豪車？

奧迪當然是豪華品牌車系，它比寶馬還早十六年。歐洲富豪們定制奧迪、奔馳豪車的時候，寶馬還是個摩托車和引擎制造商，后來才加入造車圈。

放下你的虛榮、攀比、屌絲思維吧，只有屌絲心態、虛榮心重的人才會關注哪個牌子是豪華高檔的、中檔的、普通低檔的，這種攀比心態和等級觀念是非常有害的，真正懂得選車的人根據自身的需求、喜好和理念購買符合自己要求的相應性能、安全、品質、氣場、應用定位、文化價值、舒適度等選擇合適的車型，這是一種成熟、穩健的選擇。

選擇一個品牌一個車系往往能夠反映出一個人的文化、修養、世界觀、生活態度、品質、素養，不同的人會有不同的選擇。就看你本身以什么樣地角度來進行權衡。

奔馳、寶馬、奧迪在常人眼里看來都是豪華品牌，但這種意識僅限于純粹品牌論者、沒有實際體驗而盲目看待品牌的人群、對品牌文化和內涵不了解的人以及唯等級論者等這幾類人群。

我們來對這幾個品牌做個簡單的評介，然后再看怎么選擇：

奔馳：汽車的發明者，是世界最著名的豪華汽車品牌；1886年1月，奔馳的創始人卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，與此同時，奔馳的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車，從此，世界發生了改變。至今130年的歷史浪潮中，戴姆勒.奔馳公司一直是高質量、高性能的汽車產品最完美的代表。沒有一個品牌像奔馳一樣歷經130年依然是堅持自我、超越自我、以其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道，毫不夸張地說，梅賽德斯-奔馳車每一款都是一個精彩的故事。奔馳這種兼收美學與高效能之長的動靜態兼合造型設計，以流暢完美的線條勾勒出美輪美奐的優雅奢華造型，并同時把風阻系數降至0.27，沉穩但不失華麗、躍動靈巧之余更節省燃料，空間配置科學、奢華、舒適，讓每一款產品都是一種品牌的享受，這是奔馳的特色。

同時奔馳還首先開發了安全車身，開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，并進行了第一次氣囊試驗，ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由奔馳首先研制并擁有專利。在一個多世紀的發展過程中，奔馳一次次的創造經典，又一次次的打破、創新，讓自己的品牌充滿了生命力和人性的關懷，追求卓越、注重安全、創造品質、超越品牌、完善自我、鑄造經典，這一步步不懈的努力是的奔馳品牌有著無與倫比的品牌文化、精神內涵和附加值。

寶馬：速度與激情的引領者，1916年成立的寶馬，在汽車制造強國德國是一個年輕品牌，以制造戰斗機引擎起家，德國戰敗后以制造摩托車為主，但他所制造的飛機摩托車發動機、引擎系列無不性能優越、步步成功。1929年制造的第一輛轎車就在當年的阿爾派拉力賽中取得了輝煌的成績。1932年開始寶馬發力汽車制造產業，不同于奔馳制造，寶馬一開始就鐘情于制造高性能跑車，憑借著自身發動機引擎起家的優勢，再加上定位于豪華、優雅而高性能的驚艷造型設計，一款款經典性能車型的問世并迅速取得成功，突出了寶馬對性能和品質形象的執著要求。1936年寶馬推出的328型車在30年代的余下幾年中，成了跑車設計中的一個標志產品，在戰后的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。此后的歲月里，寶馬不斷地推出高性能引擎和轎跑車產品，一次次刷新自己的記錄，一次次推陳出新，一款款經典車型的誕生，使寶馬汽車躍居全球聲譽最高的造車企業，同時成就了寶馬無比的勇氣，是當之無愧的速度與激情的引領者。

奧迪：技術標準的引領與創造者，奧迪前身是誕生于1899年的霍希，早于寶馬17年，霍希是將鑄鋁技術用于汽車發動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。霍希公司在成立之初就一鳴驚人，其所生產四缸發動機汽車在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。1909年霍希公司名稱改為AUDI（即奧迪），1926年，在當時大車身高底盤為標準的背景下，霍希公司推出了一系列精巧的外形設計及高性能的車型引起關注，動力大、體積小、充滿動感活力成為競爭對手競相模仿的標準。其中以horch 8成為汽車制造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞、以1931年在巴黎汽車展上外形被漆成耀眼的黃色、棕色軟頂棚、綠色皮革內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車成為最亮眼的時代典范、1939年生產配備的直列8缸發動機、油箱容量達4944立方厘米、輸出功率強達120馬力的horch spezial roadster 855成為當時最光彩奪目的珍品之一，兩缸時代群雄爭霸，4缸、8缸、12缸發動機汽車卻是奧迪一直在引領著技術標準，霍希（奧迪）公司在當時成為最炙手可熱的個性豪華車的代表，價格昂貴且需要定制，霍希一度風頭蓋過奔馳，成為貴族富豪的寵兒，以擁有為榮耀，（現在很多蠢蛋居然說奧迪不是豪華車）霍希的優秀表現引來了希特勒的關注，當時表示要購買一輛，但是反感法西斯的霍希拒絕了他，甚至在德國陷于蘇聯冰天雪地的困境中急需要適應這種環境的最靠譜的霍希四驅運輸車的時候，霍希依然拒絕了他。后來德國流行一句諺語“納粹德軍沒能等來的那輛軍車”成了納粹失敗的代名詞。德國戰敗后，霍希二次重組，四家車企合并，并稱為奧迪汽車聯盟。其后帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛、款式新穎的nz系列兩沖程摩托車、生產裝配后輪驅動和充電泵v4兩沖程發動機的車型、生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內嵌式發動機的車型、漂亮的鋼體敞篷汽車front luxus、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車、由新式頂置凸輪軸發動機驅動、后擺動軸與鋼制前軸相連、新型獨立懸掛系統的w40、45、50及w240，250等車型無不成為當時汽車產品的標桿，你絕對想不到，奧迪是那個時期的輝煌和時尚。由于二戰的影響，和奔馳、寶馬不同，奧迪拒絕與納粹合作，喪失了大發戰爭財的機會，其后被蘇聯占領并解散工廠、聯盟三次重組、巴伐利亞大罷工致使奧迪汽車聯盟深陷經濟困境，于1966年全資被大眾集團收購。1980年，隨著奧迪獨家quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動，隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統的各項性能，也成就了各種賽事、拉力賽奧迪成了自始至終的冠軍王者，奧迪四驅同時帶來了越野車比賽的一場革命。隨著全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場、第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車v8亮相、百公里油秏只有3.78升的渦輪增壓柴油發動機技術誕生、世界第一輛采用全鋁車身框架結構的汽車A8、發動機分層燃燒技術、魔毯系統、四輪隨動雙向轉向系統、智能遙控駕駛技術、碰撞車門自卸系統、感應防火滅火系統、全智能空氣懸掛系統等等各種引導創新科技潮流和行業標準技術應用，奧迪一直是一個技術狂人，是技術標準的引領與創造者。

選擇奔馳，有文化修養、注重品牌、有財富底子的人注重的是這個品牌透露出來的沉穩練達、充滿生命力和人文關懷、卓越的品質感、優異的安全性、自信滿滿的性能動力、經典品牌給予的超高價值感。無文化內涵有經濟底子的人注重它所能表現出來的品牌優越感和誘惑力、彰顯財富的無敵氣場、高速路上的超越他人的優異性能、鄰里親朋的羨慕眼光。據觀察，好在有近一半的人是前者，這正是奔馳的魅力所在。

選擇寶馬，有修養、懂車、講究駕駛樂趣的人注重的是這個品牌車型的高性能、富有操控樂趣、講究人車合一的無雙駕駛境界、速度與激情的真實體驗、藍天白云間的自由奔放。無修養、只講究品牌等級和優越感、有點恣意野心的人選擇這個品牌追求的是滿心的豪華品牌感、炫富感和狂野馳騁的樂趣滿足感、高速路上肆意超車的快感。據觀察，很不幸的，選擇這個品牌的大多數是后者，寶馬那種一次次創造經典、一次次超越自我，勇于進取勇于創新的品牌精神被這些人給糟蹋了。可惜的是，喜歡這個品牌的人大多都是“和那個宣稱寧愿坐在寶馬車里哭”的沒什么區別。因為我們在路上就沒見過幾個開寶馬修養好的。（當然也不能絕對這么說，我相信一定有優秀的）

選擇奧迪，喜歡低調、有身份、有內涵、注重品質和安全感的人注重的是這個品牌所透露出來的不張揚不浮夸、沉穩大氣、安全低調、性能優異卻深藏不露、絕對的實力派卻保持內斂、享受自我卻不影響他人，外表內斂、內在動力澎湃的充實的實力派感覺。還有一部分是因為想買豪華品牌但經濟能力稍次，只能選擇低配奧迪的人，注重的是品牌感、實用性和面子情懷。據觀察，大多數選擇奧迪的恰恰是前者，這比較符合中國大部分經濟持有者、成功者、不喜歡張揚的人群的選擇。你只要看看購買了奔馳有至少一半扣掉了“北京奔馳”字樣、購買了寶馬的絕大多數摳掉了“華晨寶馬”、購買奧迪的絕大多數不會摳掉“一汽奧迪”就知道了。

所以在這幾個品牌當中，選擇什么樣的車因人而異，人格品質、世界觀、修養、素質、道德觀念、生活習慣、用車途經和喜好決定了一個人做出什么樣的選擇，了解了這么多，假如是你，你會做什么樣的選擇呢？