本田inspire乞丐混動版本落地大概多少？

雖然現在插電式混動和純電動市場風生水起，但在新能源車領域，以豐田和本田為代表的非插電式混動車憑借低油耗和不插電的兩大特色，一直以來都是上手難度最低的新能源車選擇。

而隨著老大哥雅閣的換代，其姊妹車型inspire也在今天正式上市，新車同時推出1.5T車型以及銳·混動版本，其中混動車型（3款）售價區間為20.58-24.98萬元。

與雅閣的差別在哪？

外觀方面，新車和之前亮相的INSPIRE原型車設計基本一致，相比現款思鉑睿，新車的設計更加時尚前衛，但與雅閣的設計語言也更加接近。但新車與雅閣也有明顯的不同，與雅閣相比車頭的設計更加運動，下格柵尺寸更大，并采用了黑色蜂巢式造型。當然在一些關鍵的位置，尾標的存在證明了它銳·混動的身份。（由于混動車型暫無更多圖片，簡析部分用燃油版圖片代替，望見諒）

尺寸上，東風本田INSPIRE長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm。INSPIRE的側面線條與雅閣幾乎相同，從B柱往后至C柱的線條營造出了轎跑車的視覺效果，不過該車的后備箱開啟并非是整體式，依舊與常規轎車相同。

內飾方面，東風本田INSPIRE混動與雅閣混動幾乎沒有任何區別，簡約的輪廓線條配上精致的細節，很有幾分歐洲車的味道，也讓車內看起來更簡約清爽不少。

動力方面，新車將搭載與雅閣混動相同的第三代i-MMD混動技術，其大體結構上與第二代可以說是相同的，升級后的2.0L 阿特金森循環發動機提升了10%的節油效率，熱效率達到了40.6%。新一代重點在電機電池的硬件、體積等方面做了針對性的優化；例如更高效的PCU，無重稀土的雙電機，體積縮小的電池等等。系統工作模式上依然分為電驅動、混動以及發動機驅動三種模式，官方綜合油耗為4.2L/100km。

動力系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森循環/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。

競爭對手除了凱美瑞，還有自家兄弟雅閣

在非插電混動的競爭賽場上，基本上就是凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動的一場對臺戲。在上一代車型中，兩臺車都默契地將車型價格區間定在了23.98-27.98萬元之間，因此兩家的競爭也顯得頗為乏味，有種心照不宣的默契。

但是雅閣偏偏不按常規出牌，19.98萬元的起步價格，直接相比凱美瑞雙擎的起步價低了3萬元，這對于20萬元區間的中級家轎來說絕對是能左右人決定的價差。

所以到了姊妹車型INSPIRE那里，這樣的出牌意圖也是成立的，20.58-24.98萬元，頂配與雅閣最高售價相同，最低售價相差6000。注意！不是INSPIRE不厚道，而是它取消了原本雅閣的乞丐版車型，因此整體競爭力應該是與雅閣混動旗鼓相當。

原來，看似是凱美瑞、雅閣、INSPIRE三足鼎立，實際上是本田兩個打豐田一個。

非插電混動真的越來越多！

日本車企對于新能源車的探索已經持續了幾十年，他們堅持的技術路線是從弱混到強混，逐步減少燃油發動機在動力系統中的比重，最終實現純電驅動。因此他們認為目前還是混動的時代，純電的步子還是不能邁得太大。

再看看市場表現，目前消費者能選擇的非插電混動，真的比前幾年要多得多！豐田的卡羅拉雷凌凱美瑞、本田的雅閣INSPIRE和CRV、雷克薩斯的ES和RS、謳歌的CDX，當然除了“兩田”，別克的君威君越，還有咱們自主品牌的吉利博瑞，要是算上48V輕混系統，德系豪強們又要進場了。

看吧，新能源的世界多么豐富。