德系之間有哪些區(qū)別？

哈哈，快到碗里來。

作為資深的二手車鑒定評估師，回答這個問題似乎是瞌睡遇到枕頭，深夜嘔心瀝血打字回答，字字珠璣，但愿能為樓主排憂解難！

目前，中國汽車行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年摸著石頭過河時期，再到蹣跚學步，再到嶄露頭角，再到平分天下。無不詮釋著汽車的工業(yè)化程度異常復雜程度，也透露出國貨當自強的辛酸歷程。國內(nèi)車市環(huán)境在趨于健康穩(wěn)定的同時，也培養(yǎng)出消費者理性消費觀念，更促進了我國汽車工業(yè)井噴式的高速發(fā)展，諸多國產(chǎn)品牌競相爭艷，比如哈弗SUV，比亞迪電動，吉利商務(wù)家轎，上汽大通MPV等等。

言歸正傳，20萬公里之后的德系，日系，美系和法系有什么區(qū)別？言簡意賅一句話，區(qū)別之大令人咂舌。四大派系的車輛，在90年代的國內(nèi)，可以說占據(jù)了70%的市場份額，傳說中有口皆碑的老三樣（捷達，桑塔納，富康）皆來自于歐洲大陸。在說區(qū)別之前，我來簡單說一下四大系的基本特點：德系-德國人做事嚴謹認真，一絲不茍，所以皮實耐用，機械可靠，TSI+DSG之前確實是可靠；日系-車界神話，豐田標準造車工藝，中規(guī)中矩，無特點無缺點，但經(jīng)久實用。島國資源匱乏，省油是被逼的；美系-車身穩(wěn)重，外觀大氣，但費油是通病，符合好萊塢肌肉男的標準：法系-法蘭西的浪漫都用在車身外觀上，與科技含量和舒適性無關(guān)，新款車型必定給足消費者視覺沖擊，無論雪鐵龍還是標致。

舉特定例子說明，什么最具代表性的車型說的太多，我就換幾種切身感受過的冷門車型對比一下。

德系：大眾途銳，2010年6月上牌，4.2L，V8，19萬多公里，新車指導價105.7萬。2019年3月市場收購價15.5萬，可想而知這個貶值率是多高，縮水太嚴重。該車公里數(shù)雖然接近20萬，因為車主平時比較愛惜，車內(nèi)易觸件就是正常磨損，無明顯的破損。唯一的瑕疵，車頂蒙布有脫層下塌，發(fā)動機氣門室蓋拆裝重新打膠，總體而言，自然吸氣發(fā)動機的德系車，20萬公里之后，沒有太多機械方面的故障。主要是內(nèi)飾方面的小瑕疵。

美系：別克昂科雷，3.6L旗艦版，2011年1月落牌，21萬多公里，新車指導價59.9萬。2018年12月市場收購價10.5萬，差不多也就是新車的零頭價格。最大印象，油耗不是一般的高，市區(qū)大概在15個左右，差不多1元每公里。車主告知，變速箱維修過一次，整體更換過一次，因為都是按時保養(yǎng)，發(fā)動機至今沒有趴過窩，聲音依然清脆明亮。經(jīng)過七八年時間的內(nèi)飾風格，仿佛走近17世紀的美國莊園，不算過時，但也毫無現(xiàn)代感。

日系：豐田蘭德酷路澤，2014年1月落牌，4.0GX-R，新車指導價76.5萬，公里數(shù)23萬公里。2018年下半年收購價39萬，2012款一汽豐田國產(chǎn)版本。豐田車20萬公里才過磨合期，這句話不是蓋的。只要沒有下過專業(yè)的越野場地，正常的使用，20萬公里真的不在話下。全車無任何地方已經(jīng)更換，或者需要大修，而且不像歐洲籍選手需要嬌生慣養(yǎng)的喂它95#以上的汽油，92#足以帶你走遍全世界99%的陸地。在全尺寸SUV的世界里，穩(wěn)定性與可靠性，除了途樂可以與之媲美以外，似乎所向披靡。喔？日產(chǎn)途樂也來自Japan。

法系：雷諾科雷傲，2.5L四驅(qū)豪華型，2011年3月落牌，官方指導價29.28萬。啊2017年年中，市場收購價8萬多，具體數(shù)據(jù)已忘不詳。科雷傲小毛病就比較多，比如后霧燈故障更換，右前下支臂更換（車輛使用環(huán)境不佳）。因為時隔兩年，具體不是記得很清楚，反正就是小問題頗多，都是些無傷大雅卻又不得不處理的小問題。

綜上所述，市場保值率高低排序：日系-德系-美系-法系。性能可靠性高低排序：日系-美系-德系-法系。總而言之，拋開民族情結(jié)而言，日系車真的很強大，也是最經(jīng)得起考驗，也最值得入手的車系，無明顯優(yōu)點，也無明顯缺點。我想，這就是它最大的優(yōu)點。