客機起飛后為什么那么急于大速度上升？
客機起飛后斜坡快速上升，有三大因素避免發生意外。飛機在萬米高空飛行，主要有以下幾個因素決定的，最重要的一點就是減少發生空難事件的幾率！看完心里踏實了！
坐過飛機的人體驗過，飛機剛剛起飛的時候，斜坡快速上升，穿越幾個云層，這個過程中，空姐提醒乘客，系好安全帶，不要打開手機信號，注意安全，有時候飛機傾斜上升時，出現顛簸的現象，心里有點緊張，一直到達萬米高空，一眼望去，飛機下面是云海，這個時候，飛機才開始平穩地飛行，大家才放松心情！為什么飛機必須飛那么高呢？1、大氣層有平流層，對流層，高層大氣，對流層顧名思義就是空氣發生對流，氣流不穩定。對流層分為上層、中層、下層，空氣運動主要在下層和中層，從6千米的高度一直對流層的頂部，氣溫常年是0度以下，水汽含量小，這種云層基本上含有冰晶和冷水霧組成。而且這一層的風速比較大，通常在30米/秒的強風流，異常天氣經常發生在這一層，比如颶風、雷電、暴雨等等。由于異常天氣，對于飛機是危險的，而且飛行的助力比較大，需要消耗的燃料更多，非常不安全的，因此飛機要快速穿過對流層，遠離這個危險區域。2、低空飛行的時候，鳥類比較多，不要小看一只鳥，如果飛機撞到小鳥，小鳥肯定是被撞死的，但是飛機速度極快，飛機的外殼也會被小鳥撞個洞，飛機是密閉空間，一旦出現小洞后果不堪設想。看新聞，小鳥引起的飛行事故幾乎每年都有發生。（1）、如果小鳥進入發動機里面，就會造成故障，嚴重的會引起發動機爆炸。（2）、小鳥撞到飛機上，損壞飛機配件，嚴重的就會導致飛機失事。根據專家做的實驗來看。（1）、使用一個9兩的小鳥撞在時速為80公里的飛機上，就會產生153公斤的沖擊力。（2）、使用一個7公斤的大鳥撞在時速為960公里的飛機上，它的沖擊力將達144噸！多么的可怕啊！1912年，美國北部。一個小鳥撞到飛機上引起飛機發生失事，這種事情一旦發生，很容易造成空難！3、飛機上升到平流層，平流層也就是氣流勻速，穩定，異常少，相比對流層，更加安全。因此在平流層飛行，飛機有以下好處。（1）、高空的平流層遇到的氣流穩定，飛機平穩飛行，減少異常出現，安全系數高。（2）、空氣稀薄，飛機高速飛行，摩擦力小，空氣阻力就小，節省燃料。（3）、高空的平流層，視野好，沒有極端天氣，避免出現意外。因為平流層的懸浮固體顆粒、水汽、雜質等含量特別少，也是一個力學、放射性和化學過程都有較充分的反應區域，因此該區域天氣晴朗，光線充足，能見度高，方便飛行員飛行。（4）、飛機高速飛行，如果出現異常，在高空飛行，可以自救，保證充足的自救時間，避免直接跌落到地面。比如發動機出現異常導致自動關機，有充足的時間重新啟動發動機。（5）、溫度在零下50度左右，對于空調，潤滑油，液壓油的降溫有好處，也對飛機高速飛行，機艙和空氣摩擦引起的高溫起到降溫作用。（6）、平流層，鳥類極少，減少飛機撞擊鳥的幾率。（7）、平流層的空氣密度小，適合燃料充分燃燒，節約燃料，而且還不會因為燃料沒有充分燃燒排出到空氣中，污染空氣。（8）、噪聲污染是輕微的，平流層距離地面很高，客機在這個高空中飛行，噪音是傳導不到地面的。飛機飛得越高越好嗎？答案不是這樣的，飛機飛行徐亞空氣提供推力，而且還需要空氣提供發動機充分運轉。如果飛行高度太高的話，空氣更加稀薄，發動機運轉受到影響導致性能下降，嚴重的會引起發動機停止運轉，就會出現飛機失事。因此，客機的飛行高度也不能太高了。萬米高空中，飛機就如同一個密封罐，氧氣是怎么產生供應給機艙人員呢？坐過飛機的人都知道，飛機在高空飛行，看到下面是漂亮的云海，而我們坐的飛機是全部密封的，沒有空氣對流，氧氣從哪里來的呢？對于去過青藏高原的人都知道，許多人在青藏高原上因為氧氣稀薄出現頭暈現象，而且燒開水要加壓，不然自來水燒開而達不到100度。青藏高原的海拔高度平均在4000米左右，一般是3000米到5000米之間，這樣的高度空氣稀薄，氧氣供應不足，而民用飛機的高度大約在7000米到12000米之間，空氣更加稀薄，氧氣更加少，海拔高度和空氣稀薄有一定的比例，海拔越高，空氣約稀薄，大氣壓越低。根據以上圖表，萬米高空雖然空氣稀薄，但是還是有氧氣的，只是氧氣含量少了許多，而且高空氣溫特別低，飛機這么大的空間，這么多人，使用氧氣罐是不現實的，只能通過設備自動供應氧氣，并且讓機艙的空氣和外部的空氣產生交流，才能保持機艙空氣新鮮。比如機艙有人吃東西，如果不交流空氣，機艙的味道多么大啊。飛機機艙的氧氣是怎么產生的呢？空氣怎么進行交流的呢？飛機設計人員已經考慮這些問題的，已經設計出飛機專業的航空發動機。飛機的發動機里面有加壓設備的，稀薄的空氣通過加壓，氣壓就會升高，氧氣自然就會增多，相同體積的氧氣含量就會增加，而且增加的含量適合人體的需要。由于機艙的外部溫度是零下50度左右，這么低的溫度，不適合人體吸入，因此當外部的空氣進入發動機加壓的同時，專門增加加溫的設備，對這些低溫空氣進行加熱，加熱的溫度是正常的室溫20多度，適合人體吸入。這些加熱和加壓的空氣，氧氣含量適合人體吸入，通過管道輸入到機艙里面，供應機艙人員的正常吸入。發動機加工處理的空氣，不能直接排入機艙里面的，還要經過空氣專門的處理系統才能排入機艙的。發動機一直往機艙里面輸入空氣，如果機艙里面的空氣沒有排出，里面的產生的氣味比較大，空氣不新鮮，影響舒適度。飛機設定機艙有往外排出空氣的閥門，一般是10分鐘左右排出一次空氣，這樣可以保證機艙的空氣是新鮮的。以上是飛機正常的情況供應氧氣的，如果出現意外，怎么保證機艙的人員有氧氣供應呢？飛機設計人員已經考慮這個問題了，為了保證特殊情況下人類的生命安全，飛機安裝了一個獨立的應急供應氧氣的系統，就是為了應對飛機出現意外，發動機無法輸入氧氣，這個應急氧氣系統可以臨時供應，保證乘客的安全。但是這個應急供應氧氣系統只是應急使用的，因為只能維持機艙人員吸入氧氣大約在12-20分鐘的時間，不能長時間的供應氧氣，因此當飛機出現意外的情況下，飛機駕駛人員會及時降落的。這個應急氧氣在機艙的頂部，遇到危險的時候，空姐和機長會及時處理，氧氣面罩就會自動脫落下來，乘客及時戴上氧氣面罩，保證生命的安全。以上是民用飛機的介紹，軍用戰斗機的氧氣是怎么來的呢？戰斗機里面的人員比較少，安裝了制氧機，為飛行員供應氧氣，制氧機的氧氣來源也是外部的空氣，在發動機有壓縮機，使用分子篩或者膜分離技術，從壓縮空氣中處理獲得氧氣，然后通過專業的氧氣機艙加壓，輸入到管道里面，管道氧氣供應給氧氣罩，飛行員戴上氧氣罩正常呼吸。如果飛機發生事故的話，乘客可以跳傘自救嗎？2022年3月21號，東方航空公司的一架飛機在廣西藤縣墜毀了，但是沒有一個乘客跳傘自救的，航空公司寧可賠款，也不讓乘客選擇跳傘措施，原因如下：1、跳傘是專業的一項技能，不是一般的人可以跳傘的。跳傘和穿戴的技術，普通人沒有這樣的技術，在飛機出事的時候，人心惶惶，飛機上的人多，無法對每一位臨時培訓跳傘技術。（1）、跳傘技術沒有掌握，一旦打不開降落傘，人從高空，經過重力的加速度，速度特別快，假如直接沖擊到地面，人被摔成肉泥了。目前還沒有自動打開降落傘的這項技術。（2）、人在空中是180度的旋轉，沒有經驗的人，早就被轉暈了，哪還有清醒的頭腦去打開降落傘啊。（3）、在自由落體的情況下，身體的平衡協調是需要很好的技術，普通人沒有這樣的技術，在空中無法協調身體，根本無法打開降落傘。（4）、安全著陸也是一項技術，假如沒有控制好安全落地，而是身體的其他部位落地，會嚴重受傷的，甚至撞擊的地面的石頭，很容易白撞死的。2、飛機出事一般是幾分鐘的事情，飛機里面幾百人，時間也是來不及的安排的，按照跳傘順序。假如每一位跳傘需要30秒，按照200人計算，需要6000秒，6000/3600=1.7小時，這么長的時間，無法滿足的，因為飛機墜落也就是10分鐘左右的時間。比如3月21號東航MU5735事件，飛機在高空出現故障，也就是幾分鐘垂直墜落了，根本沒有時間去準備跳傘。3、民用飛機大門打不開。現代化的商務民用飛機為了舒適性，客艙是有保壓措施的，商務民用飛機基本上采用的是密封增壓客艙的，當飛機在高空飛行的時候，客艙和外界的空氣是完全隔絕的，客艙里面的大氣壓力遠遠大于飛機在高空中周圍的空氣壓力。當飛機在正常飛行中，客艙的大門是打不開的，也就無法通過開啟大門進行跳傘自救的。軍用飛機在遇到特殊情況下，使用爆炸螺栓或者爆破繩索，把機艙蓋脫離機體或者炸毀的，專業的飛行員可以在最短的時間內跳傘自救的。4、民用飛機的飛行高度是海拔7000-12000米，而跳傘的最低安全開傘高度是500米，跳傘的高度通常在700米到3000米的高度空間，海拔7000-12000米的環境是惡劣的。（1）、飛機外的溫度是零下50度左右，普通人處于極寒的溫度下，加上飛機的高速氣流，更加寒冷，普通人沒有特殊的衣服，會被凍僵的，也就是會失去知覺的。（2）、按照海平面的高度氣壓來計算，一個立方米的空氣重量，就是一個氣壓，大約1千克重，到了海拔3000米的高度，大氣壓降低30%左右，到了5500米高度，大氣壓降低到50%左右。比如珠穆朗瑪峰的高度是8844.3米，山頂的氣壓只有34%了，也就是每一立方米的空氣不足450克，到了10000米的海拔高空，大約也就是30%。這么稀薄的空氣，里面的氧氣嚴重不足，人在這個環境下就會出現缺氧，出現頭暈，眼花，四肢無力，惡心，血壓下降等癥狀，嚴重的會出現意識模糊，危機生命。（3）、專業的跳傘人員在這樣的環境下，這么高的地方，每秒幾十米的速度下降，身體也是承受不了的，幾乎沒有生還的幾率，何況是普通人呢？5、如果瞬間強行打開客艙，進行跳傘，飛機的高速飛行，沒有專業的飛行技巧，飛機的兩翼一旦碰撞到人體，直接撞死的。6、如果瞬間強行打開客艙，進行跳傘，由于沒有提前泄壓而強制打開客艙門，由于內壓差，人會被瞬間吸出到客艙外部，普通人無法反應過來，沒有生還的幾率。7、飛機在高空中高速飛行，靠的是航空發動機的推力。發動機前面的吸力特別大，可以把人員吸進去，高速運轉的發動機前面是很危險的。發動機的體積和重量特別大，體積相當于一個轎車這么大，因此發動機的進口出，也就是進氣道可以容納一個成人半站立的狀態。發動機的推力是很大的，通常的發動機單發推力是18000磅到22000磅，大約8噸左右的推力。這個推力打個比方，可以在一秒鐘把一間十幾平方米的房屋抽成真空的狀態。普通人跳傘沒有經驗，一旦被發動機吸到里面，直接成了肉泥了。8、飛機出事，地點無法確認，假如可以跳傘下去，下面是什么地方不知道，比如降臨到大海，也會被淹死；降落到沙漠，沒有食物，走不出沙漠，也是會死掉的；降落的深林里面，遇到野獸，也是沒有生存的幾率。9、還有一個條件，民用飛機沒有配備這么多的降落傘設備，一套降落傘設備需要幾萬元，按照200多人的數量計算，也是需要幾百的成本，航空公司不會購買的。10、假如航空公司購買，但是一套降落傘設備的重量是19千克左右，200多套的重量超過4噸了。這4噸假如在地面上，沒有什么問題，但是在飛機上，這樣的重量在天上飛行，燃油成本也是承受不了的。11、降落傘的空間也是比較大的，200多套的降落傘設備放到飛機上，增加許多空間，增加了航空公司的成本，為了容納更多的人員，需要設計更大的飛機，燃油成本也是更高的。這樣航空公司就會把增加的成本計算到乘客身上，飛機票價更高。12、高空跳傘對身體要求特別嚴格，有基礎性的疾病是不可以跳傘的，比如高血壓，心血管疾病，，心臟病，癲癇病的人不可以跳傘。了解以上12個方面不讓跳傘的主要原因，因此跳傘自救是不成立的。根據飛機的出事概率，全球計算出的出事率是百萬分之一，也就是說，飛行百萬次，預計才有可能會出現事故一次。飛機是世界上最安全的交通工具之一，雖然發生事故的概率特別低，但是也是有一定的吉利會出現的。根據美國國家運輸安全委員會的不完全統計顯示，處在極其嚴重的飛機事故時，只要采取正確的措施，大約有77%的乘客可以保命存活下來的，因此在事故發生之前，學習緊急逃生知識，在危機時刻可以自救起到至關重要的作用。當遇到飛機發生事故時，學會以下這8件事可以保命。1、訓練迅速解開安全帶，在90秒內逃生的速度。經過調查，飛機出現事故導致乘客死亡的原因，不是直接撞擊死亡的，而是在撞擊以后出現飛機失火引起的。因此在事故發生的90秒鐘是逃生的黃金時間，在飛機事故發生的時候，許多人處于極度恐慌的情況，這個時候，很容易忘記簡單的自救常識。這個緊急情況下，乘客就會下意識地按照解開汽車安全帶的方式，打開飛機安全帶。如果沒有及時解開安全帶，錯過了90秒鐘的黃金逃生時間，那么生還的幾率是很渺茫的。2、和親朋好友坐在一起。有一部分的乘客是和親朋好友一起外出旅游的，當飛機發生事故的時候，人的正常反應是先找親朋好友一起逃生。如果在購買飛機票的時候，沒有坐在一起，比如左邊和右邊分開的，這樣就會浪費逃生的時間去找親朋好友。因此假如購買飛機票沒有在一起，等上了飛機，可以找相關人員協調把大家安排在同一排座位。3、在上飛機的時候，看好飛機機艙的內部構造，想好逃生線路。在購買機票的時候，選擇座位，盡量選擇距離緊急出口五排座位以內的位置。通常在緊急出口的位置是最安全的黃金位置，一旦飛機出現事故，乘客可以在第一時間逃生。在緊急情況下，每一秒鐘都是十分重要的，因此當我們在上飛機的時候，想好逃生線路，在牢記距離自己比較近的緊急出口的同時，還有記住其他緊急出口的位置來備用。提醒：在逃生的時候，在飛機里面要給救生衣服充好氣，不要卡在飛機艙里面的走道里面，因此在將要離開飛機的時候才可以給救生衣服充氣。4、學會逃生滑梯的使用。日常生活中，許多人有恐高的，當遇到緊急情況下，面對高空，不要猶豫不決，盡快滑下逃生滑梯離開。在逃生滑梯的時候，要聽從服務人員的安排，一個接一個地滑下逃生梯，嚴禁推擠，出現安全事故。安全逃生的時候，不要穿高跟鞋，避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭傷腳，影響逃生速度。5、在飛機上，要聽從服務人員的安全培訓，并且閱讀安全指引。在飛機上，許多乘客沒有聽從服務人員的安全培訓和逃生培訓，認為自己有經驗，或者認為飛機出事的幾率比較低，這樣是很危險的。事實上，不同的飛機類型，有不同的安全培訓。假如我們坐在緊急出口的地方，要認真閱讀安全知識，并且研究飛機的艙門，因為假如遇到特殊情況，比如服務員受傷或者傷亡，緊急出口是要靠自己打開的。在學習安全知識，對自救也是有好處的，比如學習防止沖擊的知識，在關鍵時刻可以保命的，因為這些重要的知識可以避免我們被撞暈的風險。在遇到危險的時候，小腿要盡量向后收回，并且超過膝蓋的垂直線以內，頭部向前傾斜，保持頭部貼近膝蓋。6、佩戴好氧氣罩。當飛機發生事故的時候，立即把飛機上的氧氣罩佩戴好，因為飛機壓力失去平衡的時候，我們在緊急的情況下可以呼吸幾秒鐘，佩戴好氧氣罩，避免氣壓失衡引起的身體不舒服，影響逃生速度。7、當飛機墜落了，迅速遠離飛機的殘骸。通常情況下，飛機在降落的時候，機頭是低下的，也就是說飛機的前部分是最容易被撞壞的，因此坐在飛機的機尾的座位是相對安全的。只要我們坐的位置沒有發生撞擊或者爆炸，我們要保持清醒的頭腦，迅速遠離飛機的殘骸，提高生還的能力。8、保持安全帶處于正常的狀態。假如飛機在高空飛行的時候，要時刻系好安全帶，因為飛機出現事故也就是瞬間的事情。無論坐在任何位置，時刻系好安全帶，一旦飛機出現事故，飛機會在空中翻滾，乘客假如沒有系好安全帶，就會在飛機里面到處撞擊，會因此而傷命的。以上是8件事必須學習的，因為在關鍵時刻可以保命的。寫到最后：1、飛機在萬米高空飛行，主要有以下幾個因素決定的，最重要的一點就是預防發生空難事件2、飛機的供氧系統是專業設計安裝的，保證乘客的舒適性，而且還有應急供氧系統，關鍵時刻可以救命。3、飛機出事的概率雖然極其小，但是不代表不會發生，對于飛機的故障事故，大家都是不希望遇到的，祝福每一次飛行都是平平安安的落到。飛機發生事故時，選擇乘客跳傘措施，成功的幾率幾乎是零，跳傘自救是需要各種技能和科學知識。4、了解以上12個方面不讓跳傘的主要原因，因此跳傘自救是不成立的。5、學會以上8件事關鍵時刻可以保命。以上是我的分享，感謝閱讀，感謝關注。大家怎么看？歡迎留言。圖片來自網絡。