特斯拉會倒在這次剎車門之后嗎？

回答這個問題，我總結了三句話：

第一句：特斯拉會不會倒在這次“剎車門”之后，不知道，但是FSD（Full Self-Driving）不會，因為它是未來發展趨勢。

特斯拉最引以為豪，最吸引眼球的是什么？不是它的超級工廠，也不是它的百公里加速，也不是它的一體式車身，是它宣傳的自動駕駛，FSD（Full Self-Driving），完全自動駕駛。

2022年11月24日，特斯拉正式向北美購買了 FSD 的用戶，推送 FSD Beta 功能。

從生產自己的第一輛車，到推送FSD Beta，特斯拉用了14年（2008年，發布第一款汽車產品——兩門運動型跑車Roadster）。

咱再把時間軸拖回1885年，清光緒十一年，這一年，李鴻章很忙，忙著簽條約。

1885年9月5日，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂造出了世界上第一輛汽車。1886年1月29日，朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生，而這一天也被稱為汽車誕生日。

從1885年，到2008年，汽車誕生了123年之后，有人開始嘗試把“完全自動駕駛”落地了，但并不是戴姆勒、不是大眾、不是凱迪拉克、不是福特……，是特斯拉。一個車企，“14歲”就想讓“完全自動駕駛”落地，這讓“123歲”戴姆勒怎么想？“84”歲的大眾怎么想？

特斯拉在2022年6月30日交付了2,899,877輛汽車，289萬輛。

第二句：危險，是刻在汽車的DNA里的特性，與馬、驢、騾子、駱駝一樣，所以“道路千萬條，安全第一條！”，無視安全者，必然要為安全買單，無論它是特斯拉還是司機。

從第一輛汽車誕生，到1959年，沃爾沃開始將三點式安全帶作為所有車輛的標準配置，過去了74年，也就是說，駕駛人不系安全帶開汽車，開了74年，有多少“冤大頭”因此丟了性命。有人統計過，從汽車誕生到現在，因車禍死亡人數，全球超過3000萬，比世界大戰都多。

危險，是刻在汽車的DNA里的特性，“道路千萬條，安全第一條！”，在沒有自動駕駛之前，我們把駕駛的責任完全歸咎于司機，在沒有特斯拉之前，沒人會把交通事故的責任推給汽車，因為沒車企會把自動駕駛作為自己汽車的宣傳標語。我們習慣性認為，汽車失控就是司機的誤操作，現在有了特斯拉，人們有了個新思路，會不會是汽車失控了？

避免冤枉任何一方，2022年1月1日起，國家要求，國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統（Event Data Recorder，以下簡稱為EDR）。雖然它的抗沖擊強度和信息記錄完成度相比飛機上的黑匣子差了好幾個等級，但依然可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中的運行參數和安全狀態信息。

好消息是，這次的潮州“剎車門”事件，這輛特斯拉剛好安裝了EDR，這樣看來，似乎問題一下就能水落石出了，但是，這里有但是，但是司機一家不認可交警指派的第三方檢測機構來檢測EDR的數據，非要特斯拉提供后臺數據。

這就很有意思了，EDR是本地數據，國家要求安裝的，司機反而不認可；特斯拉自己的后臺數據，存在特斯拉服務器上的數據，反而更能吸引司機。看來司機非常信任特斯拉是不會修改自己的后臺數據的，這份信任真是特斯拉的“真粉”！

更有意思的是，自從交警指定第三發機構檢測EDR數據后，這件事就立刻從互聯網上消失了，“風平浪靜”也沒個結果，猶如明星的緋聞信息，似乎這則新聞本身就只是為了博人眼球，結果其實不是“操盤者”看重的。

但是，2死1傷是事實，是血淋淋的事實！這個不應該被忽視，不應該被忘記！

所以，結果依然很重要！

第三句，特斯拉在“剎車門”之后，會在中國倒下（滾出中國），還是在世界層面倒下（倒閉）？

可能是前者，畢竟特斯拉滾出中國，似乎對其他車企和消費者而言，都是“有利的”，也是它自己“自作孽，不可活”，而且特斯拉所推崇的“FSD”很難適應中國這種復雜的交通情況，城市還好，尤其是在國道和村鎮，“適者生存”，這是在中國的生存之道！

FSD雖然是趨勢，但是也要在適合的土壤上才能生根發芽，猶如大家常常會思考的一個問題，中國最早發明的火藥，為啥還會被英國的大炮轟開了國門！

最后，于其思考“特斯拉”會不會倒閉，不如多思考思考國產FSD何時能落地！