一架客機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾億十幾億元？

從北京到廣州的機(jī)票才700塊，對于動(dòng)輒幾億的波音737客機(jī)來說，簡直就是毛毛雨！想要賺回飛機(jī)成本，光靠拉客賣機(jī)票現(xiàn)實(shí)嗎？

一架波音737客運(yùn)飛機(jī)購買需要約5.3億人民幣(0.8億美元)，在飛機(jī)滿載的情況下(167座)，從北京到廣州單程機(jī)票加燃油附加費(fèi)為700元，如果想要賺回成本，單靠拉客需要飛5915趟，按照每天兩次往返，則需要連續(xù)飛行3.1年。

客運(yùn)飛機(jī)到底賺不賺錢呢？當(dāng)然只依靠拉客是難以實(shí)現(xiàn)盈利的！費(fèi)用方面：除了飛機(jī)的購買價(jià)款，還包含各種人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用，而收入方面：也不止機(jī)票，還包含廣告投入、貨物運(yùn)輸收入、高額補(bǔ)貼等。

所以，想要了解一架客運(yùn)飛機(jī)到底能不能賺回本錢，則需要充分考慮到它的運(yùn)營成本及各項(xiàng)收入情況，看完我的分析，答案便會(huì)一目了然:

一架波音客機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)營成本

1、客機(jī)購買價(jià)款

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上最大的兩家飛機(jī)制造商，可以說，這兩家公司基本壟斷了全球飛機(jī)市場！我國的民航客機(jī)中，既有波音型號(hào)，也有空客型號(hào)。

一臺(tái)波音737型號(hào)客機(jī)售價(jià)在5690-8580萬美元（3.68億-5.55億人民幣），一臺(tái)空客A320售價(jià)在5500萬美元（約3.55億人民幣）！在此不考慮貸款及利息問題，全部定義為“全款支付”。

中國首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)--C919大型客機(jī)，于2008年開始研制，于2017年5月5日實(shí)現(xiàn)首飛，其最大載客量為190座。2018年3月6日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝接受記者提問時(shí)說到，C919已取得國際國內(nèi)28個(gè)用戶的815架訂單！相信截止到目前，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)不止于，國產(chǎn)大飛機(jī)的未來充滿希望！

為什么提起中國制造的大飛機(jī)呢？要知道，中國現(xiàn)在的民航飛機(jī)許多都是波音和空客生產(chǎn)的，我們連空間站都打算自己承建了，客運(yùn)飛機(jī)為什么就不能自己造？

2、機(jī)組人員工資

機(jī)長

機(jī)長的薪資待遇主要分為三塊：基本工資、飛行小時(shí)長、各項(xiàng)補(bǔ)貼，民航機(jī)長的年收入普遍在70-140萬左右！再加上年終獎(jiǎng)之類的，在此，就將機(jī)長一年的收入定為140萬！

空乘

對于空承到底賺多少錢，很多人是非常好奇的，其實(shí)空乘的收入是跟飛行次數(shù)、飛行時(shí)長有關(guān)的，底薪雖然只有3000元左右，但是其他服務(wù)報(bào)酬并不低，包括小時(shí)費(fèi)、過夜費(fèi)及其他補(bǔ)貼，月薪過萬是完全有可能的。

空乘是分為：乘務(wù)長、頭等艙空乘、普通艙空乘的，其中乘務(wù)長薪資最高，基本能達(dá)到月薪1-1.5萬左右，剛?cè)肼毜钠胀ㄅ摮藙?wù)員月薪只能達(dá)到5000元，幾年歷練時(shí)間成為資深乘務(wù)員之后，月薪則有可能漲到8000元-10000萬。

很多人說，空乘的收入能達(dá)到2-3萬，或許那是飛國際線的，不然就是在外面做兼職了！

假設(shè)波音737的配置為2名機(jī)長、5名空乘人員：

這樣計(jì)算一年工資為：150*2+1*5*12=360萬

3、客機(jī)油費(fèi)

平均來說，航空燃油的價(jià)格為4500元/噸，而國內(nèi)的大多數(shù)航空公司在非起飛過程和降落過程中所消耗的燃油約為2.5噸/小時(shí)，也就是，客機(jī)在運(yùn)行過程中，每小時(shí)需要花費(fèi)1.125萬元。

按照北京到廣州的距離，從起飛到降落歷經(jīng)3小時(shí)，則單次飛行需要耗用燃油7.5噸左右。

按照一天2趟往返，一年365天油費(fèi)為：7.5*0.45*4*365=4927.5萬

4、飛機(jī)折舊修理費(fèi)

飛機(jī)維修所需要的花費(fèi)是巨大的，從發(fā)動(dòng)機(jī)零件，到燈泡、座椅、客艙面等，每一個(gè)航空部件都是從專門的部件生產(chǎn)商那里采購來的，其價(jià)位都不低，隨便帶點(diǎn)電器元件的維修都要在幾萬到幾十萬之間，所以，預(yù)估維修費(fèi)用按照每年500萬來計(jì)算。

5、機(jī)場服務(wù)費(fèi)

機(jī)場費(fèi)用指的是引導(dǎo)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、客梯車費(fèi)用、廊橋費(fèi)用、用電費(fèi)用，這些零零散散的費(fèi)用加起來，按照每天2萬計(jì)算，一年就是730萬。

6、航線費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、餐食、飲料供應(yīng)

每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的規(guī)劃，設(shè)計(jì)好備降場、航路點(diǎn)、規(guī)劃好航線之后提交給管理局審批的，航路并不是免費(fèi)的，相當(dāng)于交的高速過路費(fèi)，按照每公里收費(fèi)，每次預(yù)估1000元，則全年費(fèi)用大概146萬。

而飛機(jī)每次的起飛和降落，都有地面服務(wù)，這也是需要交費(fèi)的，每次在1萬左右！

所以，這些加起來，一年需要146+1*4*365=1606萬。

加上每次飛行專門定制的餐飲、水果、零食、飲料、包裝費(fèi)等，一年也需要300萬。

7、納稅金額

按照營業(yè)收入的20%繳納，則為28551萬元的20%，為5710萬元。

飛機(jī)每年費(fèi)用支出大概如下：

1、人員工資：2機(jī)長+5乘務(wù)員=360萬

2、一年的燃油費(fèi)用：4927.5萬

3、飛機(jī)折舊修理費(fèi)：500萬

4、機(jī)場服務(wù)費(fèi)：730萬

5、一年的航線費(fèi)：146萬

6、一年的起降費(fèi)：1460萬

7、餐飲費(fèi)：300萬

8、納稅：5710.2萬

客機(jī)費(fèi)用支出每年約為：14133.70萬元

一架客運(yùn)飛機(jī)一年中各項(xiàng)收入來源：

1、機(jī)票收入

現(xiàn)在的人出行選擇飛機(jī)的人也沒有那么多了，所以票價(jià)也越來越便宜，甚至有的時(shí)候跟火車票、高鐵的票價(jià)都差不多，雖然有160多個(gè)座位，但是在平時(shí)的淡季，能坐到70%-80%就不錯(cuò)了，而且經(jīng)常是幾條航線連接，中途下一波，再接一波乘客！

從北京飛往廣州的票價(jià)顯示為600元左右，加上燃油及附加費(fèi)，均衡經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙的平均票價(jià)，按照700元計(jì)算，每次航班載客率按照80%計(jì)算，則單次航行票價(jià)收入為：700*167*80%=9.35萬元。

按照每天兩次往返，一年收入為：9.35*4*365=13651萬元

2、貨運(yùn)收入

飛機(jī)另一項(xiàng)收入來源就是貨運(yùn)，在客艙下面，有著充足的空間可以用來運(yùn)輸貨物，雖說是客運(yùn)飛機(jī)，但只依靠拉乘客賺取收入顯然是入不敷出的狀態(tài)，因此，發(fā)展貨運(yùn)生意已經(jīng)成為趨勢。

一架波音737飛機(jī)的貨運(yùn)艙空間可以裝載約20噸貨物，即便不裝滿，裝上10噸還是可以的，按照每公斤10-20元的價(jià)格收取，每次運(yùn)載貨物可以獲得10-20萬元，每天往返兩次最少也能賺取4*10=40萬。

則一年運(yùn)載貨物可以賺取：40*365=14600萬元

3、廣告投放收入

不管是高鐵還是飛機(jī)，在座椅后面都有廣告座套，甚至日常生活中坐公交車也能看見，這些廣告位是出租的，想要展示自己公司的廣告就需要拿廣告費(fèi)！

坐飛機(jī)的人除了普通出行者，還有許多商務(wù)人士，這些人在投資、經(jīng)商上非常具有經(jīng)營頭腦！

但是關(guān)于具體廣告位費(fèi)用多少我們不得而知，暫且按照一年承包整機(jī)的廣告位費(fèi)用為300萬吧！

4、現(xiàn)金流投資收益

航空公司將票價(jià)錢、貨運(yùn)款項(xiàng)歸攏在一起之后，便會(huì)像金融公司一樣進(jìn)行投資，如此巨大的現(xiàn)金流，拿去做其他投資業(yè)務(wù)，則會(huì)有進(jìn)行源源不斷的收益。

飛機(jī)一年的收入為：

1、機(jī)票一年的收入：9.35*4*365=13651萬元

2、貨物運(yùn)輸賺取收益：40*365=14600萬元

3、廣告位投放收益：300萬

客機(jī)各項(xiàng)收入每年約為：28551萬

這樣計(jì)算的話，一架客機(jī)每年的毛利潤大概為：收入28551萬-費(fèi)用14133.70萬=14417.3萬元

寫在最后

以上計(jì)算方法較為粗略，除了以上各種收入、支出數(shù)據(jù)為估算外，客機(jī)也不可能全年365天無停歇運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛機(jī)的可使用壽命之內(nèi)，能不能賺回成本，外在因素還有很多。

實(shí)際上，航空公司的客運(yùn)飛機(jī)，分為租賃和購買兩種，前者居多，而租賃又分為濕租和干租，就是含不含飛行機(jī)組的意思！

今天的測算方法為理想狀態(tài)，不考慮飛機(jī)購買形式，只考慮一架飛機(jī)每年的收入和支出狀況，但飛機(jī)是要考慮折舊的，每年折舊額在當(dāng)前值的10%左右，前幾年的飛機(jī)運(yùn)營成本較高，隨著折舊費(fèi)用逐漸降低，利潤也在逐漸增加！

回到今天的話題上，在飛機(jī)的使用壽命內(nèi)到底能不能賺回本錢呢？答案應(yīng)該呼之欲出了！

航空公司在進(jìn)行價(jià)值投資和風(fēng)險(xiǎn)投資時(shí)，在購買飛機(jī)時(shí)會(huì)選擇貸款，而不是全款，而且票價(jià)和貨物運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)拿來進(jìn)行金融投資，如果操作得當(dāng)，現(xiàn)金流足夠大，成本是可以賺的回來的！