是對波音的不信任還是扶持本國航空工業？

無論是曾經的紅色帝國蘇聯，還是如今的俄羅斯，在民用航空制造業領域依然擁有著比較強的研發實力和生產實力。如果拋開資金的因素，俄羅斯最有可能成為波音和空客的競爭對手，但是現實是殘酷的。

截至目前，俄羅斯在解體之后依然推出了多款新型噴氣式客機供應國內民航運輸市場和國際民航運輸市場。具體機型主要有下面幾種：

1、圖204型雙發噴氣式中型客機。

這是由圖波列夫設計局在上個世紀九十年代推出的新型噴氣式客機，原本是用來替換圖154客機的，也是首次采用了西方公司——英國羅羅公司的發動機（其實就是波音757的定制發動機），商載能力175座，航程4000km。從這一性能上來看，這款機型大體上相當于波音737-400型（第二代波音737中的加長型）。

2、伊爾-86

這是伊留申設計局在上個世紀八十年代推向市場的一款四發寬體客機，商載能力在230-350座之間，航程4600km，性能上和波音707算是同級產品，這款客機產品一直生產到1994年，不僅俄羅斯國內航空公司使用，國外一些航空公司也購買了不少。

3、伊爾-96

這是伊留申設計局九十年代初期在伊爾86基礎上推出的一款四發遠程寬體客機，商載能力達到230-300人，航程達到13000km，性能方面接近空客A340的標準，也是俄羅斯的總統專機型號，可見其品質還是不錯的。

在進入新世紀之后，俄羅斯對其國內的航空工業公司進行大面積重組，原先的圖波列夫、伊留申、雅克列夫、米高揚、蘇霍伊等等都合并成為一個俄羅斯聯合航空制造公司UAC，所有的民用飛機和軍用飛機的研發全部由這家公司負責操刀。在此之后，UAC先后推出了兩款型號的噴氣式客機產品——SSJ-100和MC-21。

SSJ-100是原先蘇霍伊公司研發的一款噴氣式支線客機，商載能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比較接近，也和我國的ARJ-21類似。

MC-21則是UAC研發的一款中近程干線客機產品，商載能力150-160座，航程4700km，競爭定位相當于空客A320和波音737，當然還有C919。目前這款飛機處于試飛后期，即將進入到量產。

從這樣的產業發展來看，俄羅斯未來必然會扶持自己的民用航空工業，力推MC21這一機型在國內航空市場，以及國際航空市場的推廣和使用。并且在寬體客機領域，UAC正在和我國合作，共同研發C929這一款機型，就是為了將來能夠同波音777/787和空客A350等型號競爭。

對于航空公司而言，有競爭其實是好事，至少客機采購價格就會下降很多。

對這個問題就回答到這里了，都是一家之言，僅供參考。

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