我有一系列方案讓城市永不堵車？

城市擁堵已成嚴重病態(tài)。 造成擁堵的因素固然很多，我認為主要是治理方案不科學，沒有全局意識，思維滯后。治理城市擁堵，其實很簡單。

我設(shè)計的分類分流立交橋能有效解決十字路擁堵。方案如下:

一、設(shè)計目的;

分類分流立交橋用于四個方向的所有直行小車跨越十字路，不等紅綠燈，高速通過。橋下原有十字路口通行規(guī)則不改變(包括行人)。沒有直行小車參與，通行順暢。

二、設(shè)置方法;

本立交橋是十字路在左側(cè)超車道建橋，為雙向一體橋，橋長約150米。橋坡采用地下車庫坡(10一13度)。十字路凈空高6米，十字路跨度20米，采用上弦梁受力(減少爬高)，縱向平跨，橫向拱跨在縱向之上(縱橫高差2.2米)，縱橫連接為一體橋。跨十字路支柱在人行道與行車道之間。承載標準單車限4噸高2.2米。

鋼構(gòu)予制均可，場地打樁，組件工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場安裝。入口設(shè)準入標示。

三、通行方法;

臨近立交橋時，道路超車道標示更為小車上橋標示，前方設(shè)有上橋標準許可(紅外掃描或車載提示)。符合上橋準標小車直行上橋。

不符合上橋標準車輛有不許上橋警示，這時離橋有一段距離，該車輛可變道駛?cè)胧致纷呤致返燃t綠燈。不停車、不倒車。

不符合直行小車條件的所有車輛，包括左轉(zhuǎn)小車，按原有規(guī)則通行。

這里特別說明:符合直行上橋的小車未能變?nèi)氤嚨阑虿辉干蠘虻男≤嚕耆梢赃x擇等紅綠燈通過，上橋不上橋完全自原，雙向選擇都不違規(guī)。

四、方案優(yōu)點;

由于立交橋設(shè)置在超車道一側(cè)，一般直行小車又處在超車道上，小車原有通行規(guī)則沒發(fā)生變化，臨近上橋并有加速提示，有利于集中精力上橋。

處于行車道(中間車道)的小車，因前方車輛加速，空間拉大，有利于變道上橋。其它車輛本身在超車道行駛的都很少，又有警言提醒，一般不會出現(xiàn)大車搶道。左轉(zhuǎn)小車有走行車道的醒目提示。或車內(nèi)導(dǎo)航提示，左轉(zhuǎn)小車不要上橋就是了。誤入了上橋車道仍有一個變道路口，看到警示再變回來，既不停車又不倒車。

上橋小車有加速提示，橋上不停車、不變道、不超車。

下橋時，小車視野廣闊，又因其它車輛等紅綠燈，多出一半時間的空路區(qū)，更利于暢通。

另外，立交橋在設(shè)置時，就以小車寬松高速通行為原則，可設(shè)雙車道、多車道。從源頭解決上橋不暢問題。

特別說明: 1、在直行小車上橋與走橋下的分岔口有加寬設(shè)計。左側(cè)上橋小車道要窄于普通車道(左側(cè)有綠化帶的路更利于擴寬)，右側(cè)到十字路口都采用加寬設(shè)計。

2、橋上不設(shè)彎道，在十字路減速是通行大忌!

當所有十字路采用該布局，小車在城區(qū)可保持無障礙高速通行，數(shù)量巨大的直行小車的暢通，更利于整體順暢。(注;若整體道路滿負荷擁堵有相應(yīng)配套方案，與該方案是統(tǒng)一的，在另一個專利中介紹)。

橋下部分，立交橋設(shè)置不占用一毫米十字路原有路面，不改變原有通行方式，原有等車道一點不少，沒有四路直行小車參與，通行自然順暢。

行人與非機動車過十字路口方式不發(fā)生變化，保持原有出行方式，非常人性，沒怒怨。

五、 成本優(yōu)勢

該橋?qū)佥p載小橋，四角對稱受力穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，鋼構(gòu)予制均可。橋本身造價低廉。幾乎不拆遷，附加費用少等。

總之，看似很簡單的立交橋，能照顧到各方利益，很好地解決十字路擁堵。愈是簡單的愈科學。但理念不簡單，突破了幾十年不給小車找出路的僵化思維。

我們設(shè)計的目的是為了解決問題，不是大而全、小而全，更不是形象工程。

本方案適應(yīng)性很廣，從單車道到多車道的現(xiàn)有平面道路都適用。治理窄路、老市區(qū)有特效。