到服務區停車時要不要熄火等幾分鐘？

現在越來越多的汽車使用了渦輪增壓發動機，車主們在體驗著更強動力的同時也被一些小問題困擾，其中最多的就是長時間行駛后能不能立刻熄火。

有人認為長時間行駛后不能立刻熄火，因為增壓器是靠發動機排出的廢氣驅動的，廢氣溫度很高，長時間工作后渦輪增壓器溫度高，突然熄火會導致渦輪散熱不好從而損壞增壓器。

但是也有一些人說汽車沒那么嬌貴，渦輪自身也有散熱裝置，不存在立刻熄火就損壞渦輪的情況。同時還會輕描淡寫地拋出“車是給人服務的，不是大爺”的理論。

那么究竟哪種說法才是正確的？增壓發動機車主到底需不需要在停車時怠速幾分鐘呢？今天咱們就來詳細說說這個話題。

渦輪增壓發動機的原理

渦輪增壓發動機的原理不用多說了，大家基本上都知道了。簡單來說就是利用廢氣把渦輪“嘣”到很高的轉速，然后渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪，把空氣從空濾抽過來，壓縮，形成壓力。這樣以來在進氣沖程發動機就不需要自己費勁吸氣了，進氣門一打開高壓的空氣就自動壓入氣缸了。這樣就可以獲得遠高于同排量自吸發動機的進氣量，進氣多了噴油也多，混合氣燃燒產生的膨脹力也更大，動力自然更好了。

渦輪增壓器為什么會熱

前面我們提到了渦輪是靠廢氣“嘣”起來的，為什么要用“嘣”而不用“吹”呢？這是因為發動機工作時在做功沖程后段排氣門就已經打開了，這時候混合氣壓力還比較高，排氣門一開高溫的廢氣瞬間噴射出去，這樣可以提高排氣效率，這沖擊力可以讓渦輪達到很高的轉速。同時由于排氣門早開，有些混合氣還處于燃燒狀態，溫度還是非常高的，因此渦輪增壓器升溫就非常快了。

渦輪是怎么散熱的

雖然增壓器溫度很高，但是真正怕熱的地方是增壓器主軸。因為這里是高速旋轉的部位，如果溫度過高會導致機油潤滑失效，磨損增加，增壓器就廢了。而增壓器的外殼就沒那么嬌貴了，畢竟都是鐵疙瘩，燒紅了冷卻下來就好了。增壓器工作時不斷有冷卻液給主軸降溫。同時循環的潤滑油也能帶走一部分熱量，保證增壓器正常運行。

高溫熄火后增壓器為什么會損壞

發動機熄火時機油停止循環，這時候如果渦輪溫度過高的話會導致渦輪軸附近的機油在高溫炙烤下很容易碳化結焦，有可能影響潤滑油流動性，甚至會導致渦輪軸卡滯。這樣再次啟動發動機時渦輪軸就很容易損壞導致增壓器報廢。

停車后能否立刻熄火呢？

現在就說到了我們最關心的問題：停車后能否立刻熄火？答案是看情況而定。如果之前的行駛中增壓器負荷比較大，溫度很高，那就必須停車怠速運轉一會兒，讓渦輪充分冷卻后再熄火。

因為在發動機運行過程中渦輪增壓器并不是每時每刻都在全力以赴工作，ECU會根據動力需求去控制渦輪轉速從而調節增壓壓力，以控制發動機輸出動力。我們平時所看到的發動機最大扭矩和最大功率叫做“外特性”，是油門踩到底的情況下測得的數據，這時候渦輪增壓器滿負荷工作，升溫很快。而大部分時間我們開車并不需要那么多的動力，這時候增壓器工作強度就沒那么大，升溫自然慢了許多。

渦輪增壓器上有一個廢氣旁通閥，是用來控制渦輪轉速的。旁通閥打開后大量廢氣從旁通閥直接進入排氣管，這時候增壓器轉速很低，溫度也很低。而需要提升動力時旁通閥關閉一定角度，控制進入渦輪的廢氣量從而控制增壓器轉速，達到控制增壓壓力的目的。

比如你一檔起步，這時候增壓器不工作動力也足夠用了，所以旁通閥可能全部打開，增壓器溫度很低。但是當你油門踩到底加速時旁通閥會完全關閉，廢氣全部經過增壓器，這時候增壓器溫度也會快速上升。

而普通家用車跑高速時需要的功率并不大，基本上在20-30千瓦左右，這時候增壓器并不會滿負荷工作，所以其升溫速度相對慢一些。再加上行駛中氣流也能帶走很多熱量，所以增壓器溫度可能并不會特別高。

但是跑高速也不一定全部是平路，難免遇到上坡，爬坡時動力需求提升，再加上行駛中可能需要再加速，增壓器溫度自然就更高了。

另外發動機排氣溫度和發動機負荷也有很大關系，發動機負荷越小排氣溫度越低，負荷越大，排氣溫度越高。而正常情況下勻速行駛的發動機負荷并不算太高，因此排氣溫度也相對低一些，增壓器升溫也相對慢。

所以說跑高速的過程中增壓器實際溫度和很多因素有關，停車后要不要熄火并不是隨口一說就能決定的，要結合實際情況而定。

怎么判斷停車后能否立刻熄火呢？

我家里也有一輛渦輪增壓車，2.0排量，我平時跑高速進入服務區停車后是根據散熱風扇運轉情況來判斷能否立刻熄火的。

進入服務區停車后我會觀察散熱風扇的運轉情況，如果散熱風扇還在運行，那么我就等待散熱風扇停轉后再熄火，如果停車時散熱風扇已經停轉，那我就可以直接熄火了。

說到這里估計有人會提出不同的觀點，比如現在很多增壓發動機都有電子水泵了，直接熄火后電子水泵也會繼續工作進行散熱的。

對于這個問題我的觀點是：不是所有渦輪增壓發動機都有電子水泵，而且電子水泵也只是促進冷卻液循環，無法讓機油繼續循環。所以還是原地怠速更穩妥。比如上圖是我從用戶手冊里拍的照片，我的車帶有電子水泵，但是用戶手冊里依然提示某些情況下需要原地怠速散熱。

而且電子水泵工作時散熱風扇會持續工作，會持續消耗電瓶的電量，所以我認為這時候原地怠速比直接熄火更好。

特別是小排量渦輪增壓車，更應該注意這個問題。因為小排量發動機功率相對低，跑高速時發動機負荷更大，渦輪也就更容易升溫。

我不否認我的觀點可能過于保守，但是我覺得這樣相對穩妥，而且也不會給用車帶來明顯的不便。畢竟我們大多數車主并不是土豪，買車不僅圖方便，更圖個省心。