中國自主品牌車的最高水平？

我開過吉利星瑞，也開過帕薩特和凱美瑞，內(nèi)心五味雜陳，國產(chǎn)車至少比大眾豐田落后30年，奉勸想買國產(chǎn)的人要三思！

我知道大家對(duì)國產(chǎn)車期待很高，對(duì)我們自己的車企有特殊的感情，但是只有明白理想與現(xiàn)實(shí)的差距，國產(chǎn)車才能正確地認(rèn)識(shí)自己，才能取得長足的進(jìn)步。

有人說韓系車和法系車在國內(nèi)沒了銷量，是因?yàn)閲瞬欢嚕蚁胝f正是因?yàn)閲颂嚵耍皂n系車和法系車才走到了今天的地步。

這些年國產(chǎn)車銷量一路走高，一方面是國人越來越支持國產(chǎn)車了，另一方面是國產(chǎn)車在各個(gè)方面都取得了肉眼可見的進(jìn)步。

韓系車進(jìn)入國內(nèi)，把自己定位在介于國產(chǎn)車和大眾豐田之間，一直主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，那時(shí)候國產(chǎn)車還處在山寨模仿階段，完全不是韓系車的對(duì)手。

所以，那個(gè)時(shí)候的韓系車銷量一路走高，就連大眾豐田看著都眼紅，在一定程度上是韓系車促進(jìn)了大眾豐田在國內(nèi)積極更新?lián)Q代。

可隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸消失了，銷量嚴(yán)重下滑，韓系車為了爭(zhēng)做市場(chǎng)，開始不斷地降價(jià)。

效果是立竿見影，韓系車的銷量又起來了，可很快國人就發(fā)現(xiàn)了，降價(jià)的同時(shí)，韓系車減配和質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重，在二手車市場(chǎng)上也賣不出好價(jià)錢。

本來韓系車的品牌力就不如大眾豐田，經(jīng)過幾次降價(jià)和減配之后，韓系車的競(jìng)爭(zhēng)力開始不如國產(chǎn)車了。

所以，韓系車在國內(nèi)的沒落和國產(chǎn)車的進(jìn)步有關(guān)。

也就是說，國產(chǎn)車現(xiàn)在的造車水平至少能追趕上合資的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。

法系車也是同樣的道理，法系車進(jìn)入國內(nèi)對(duì)標(biāo)的是豐田和大眾，可是法系車的產(chǎn)品力拖了后腿，在銷量上不如大眾豐田，但又好于國產(chǎn)車。

隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，國產(chǎn)車在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)上越來越明顯，不僅搶奪了韓系車的市場(chǎng)，也擠壓了法系車的生存空間。

所以，法系車在國內(nèi)的沒落也和國產(chǎn)車進(jìn)步有關(guān)，但是這不代步國產(chǎn)車在造車水平上要優(yōu)于法系車，只能說我們有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

說白了，國產(chǎn)的造車水平距離法系車都有一定的差距，更別說是世界銷量前三的大眾和豐田了。

我開過吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和長安CS75 PLUS，也開過大眾朗逸、帕薩特、途觀L和豐田卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍。

我太了解國產(chǎn)車與大眾豐田之間的差距了，在某些方面我們至少有30年的差距。

從技術(shù)的角度看待差距——國產(chǎn)車造成技術(shù)處在什么水平？

一線國產(chǎn)車品牌現(xiàn)在都能夠造成自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤系統(tǒng)了，但總有些人說長安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)虛標(biāo)，調(diào)侃為“虛鯨”。

可無論長安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，總比過去國產(chǎn)車企全都用老掉牙的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)要好吧？

國產(chǎn)車企自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了從無到有，從有到優(yōu)，這就是一種進(jìn)步，我們應(yīng)該給予鼓勵(lì)，但是從優(yōu)到精，還有很長的一段路要走。

如果我們從純技術(shù)的角度出發(fā)，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，國產(chǎn)車至少能夠和大眾豐田掰掰手腕了。

2017年奇瑞推出了自主研發(fā)的第三代ACTECO 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然已經(jīng)過去了4年，但是制造工藝和動(dòng)力參數(shù)依然處于先進(jìn)水平。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)、快速升溫管理、快速響應(yīng)增壓技術(shù)等，熱效率達(dá)到了37.2%，和同時(shí)期的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)不分上下。

2020年比亞迪推出了完全自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃效達(dá)到了43%，一舉打破了豐田一直保持的量產(chǎn)最高熱效率41%記錄。

這就意味著比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃效上超越了豐田，成為了全球量產(chǎn)最高熱效率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2021年沉寂多年的“理工男”奇瑞，高調(diào)宣布了自己的“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”，將要開啟技術(shù)奇瑞4.0時(shí)代。

這不僅是奇瑞的一大筆，更是國產(chǎn)車的一大步。

奇瑞將通過三個(gè)階段的技術(shù)創(chuàng)新，要將鯤鵬燃油和混合動(dòng)力的熱效率節(jié)、油率大幅提升，要讓熱效率最高可達(dá)到45%，節(jié)油率超過95%。

目前搭載“鯤鵬動(dòng)力”的瑞虎8鯤鵬版2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，就是基于第II代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)、超級(jí)瞬態(tài)響應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng)全新一代智能熱管理系統(tǒng)以及全維集成超低降摩擦等領(lǐng)先技術(shù)打造。

最大馬力254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-4000rpm，官方百公里加速7.5秒，百公里油耗7L。

我們可以奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比大眾途觀L、帕薩特搭載的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4000rpm，官方百公里駕駛7.7秒，百公里油耗8L。

從動(dòng)力參數(shù)出發(fā)，奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是要全面優(yōu)于大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的。

也就是說，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無論是燃效率還是動(dòng)力參數(shù)，都是超過了大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)卻不如大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)顏家斌發(fā)表在《現(xiàn)代零部件》期刊上面的論文，《追求一顆世界級(jí)自主的“心”——自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)路漫漫（制造篇）》

這篇論文全方位對(duì)比了國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)與合資發(fā)動(dòng)機(jī)的6大指標(biāo)，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。

在油耗、NVH這2個(gè)指標(biāo)的對(duì)比中，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與合資發(fā)動(dòng)機(jī)的差距正在縮小。

在成本、功率扭矩、排放這3個(gè)指標(biāo)對(duì)比中，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是要優(yōu)于合資發(fā)動(dòng)機(jī)的。

但是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在裝備可靠性和持續(xù)工作時(shí)間上，與合資發(fā)動(dòng)機(jī)依然有一定的差距，一些精度要求比較高的核心零部件還是需要從國外進(jìn)口的。

其實(shí)這也比較好理解，大眾豐田研究發(fā)動(dòng)機(jī)比國產(chǎn)車早了幾十年，大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)經(jīng)過了時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，即使有故障，這么年也早就解決了。

而國產(chǎn)車最新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在各方面不次于大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是少了時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，有些只能靠時(shí)間和工況下才能發(fā)現(xiàn)的問題還沒有得到優(yōu)化。

也就是說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在制造工藝、技術(shù)水平已經(jīng)不比大眾豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)差了，只是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性和可靠性上不如合資車。

不過，好消息是我們有了制造和研發(fā)優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，耐用性和可靠性會(huì)隨著材料升級(jí)和不斷優(yōu)化得以解決，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)“從優(yōu)到精”！

國產(chǎn)車的變速箱和底盤系統(tǒng)拖了后腿，差距十分明顯

相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)車的變速箱和底盤系統(tǒng)就有些讓人失望了！

無論是從技術(shù)的角度出發(fā)，還是從實(shí)際出發(fā)，國產(chǎn)變速箱和底盤系統(tǒng)只是剛剛解決了“從無到有”，和大眾豐田的變速箱差距明顯。

有人就說了，豐田用CVT，大眾也就用雙離合，而我們的長城、吉利、傳祺都有自己的雙離合，而奇瑞早就有了CVT，國產(chǎn)車哪里差了？

大家要知道，豐田的CVT變速箱技術(shù)是世界領(lǐng)先的，雖然也會(huì)頓挫和無法承受較大的扭矩，但是在調(diào)教上和耐用性上都是好于奇瑞的CVT變速箱的。

大家可以親自感受一下豐田和奇瑞的CVT變速箱就知道了，論平順性和動(dòng)力響應(yīng)都是豐田的CVT變速箱做得更好。

而且愛信變速箱屬于豐田旗下控股的子公司，搭載在老款凱美瑞上的6AT變速箱絕對(duì)是可靠耐用的代表，現(xiàn)在的凱美瑞高配車型則是用上了更為先進(jìn)的8AT變速箱。

AT變速箱可比雙離合和CVT變速箱復(fù)雜多了，光行星齒輪和液力變矩器的技術(shù)專利堡壘，連大眾都無法突破。

雙離合變速箱是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，所以國產(chǎn)車可以輕松地研發(fā)出自己的雙離合變速箱。

國產(chǎn)雙離合變速箱頓挫、異響，當(dāng)然了，大眾的雙離合也好不到那里去。

可問題在于，說是國產(chǎn)的變速箱，可實(shí)際上核心零部件還是要靠進(jìn)口的。

比如長城7速雙離合是博格華納提供的離合器模塊，德國大陸提供的變速箱控制單元。

吉利7速雙離合還是要依靠沃爾沃的技術(shù)。

就連奇瑞自主研發(fā)的CVT變速箱的核心零部件鋼帶，還是要從“博世”進(jìn)口。

所以說，國產(chǎn)變速箱只是簡單地解決了從無到有，至于從有到優(yōu)，我們還有很長的一段路要走。

底盤系統(tǒng)，國產(chǎn)車剛開始直接是放棄的

吉林大學(xué)李論所著的論文《乘用車底盤系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目管理研究》

在論文中分析說：在國產(chǎn)車創(chuàng)業(yè)階段，底盤研發(fā)一般都是被放棄的。

因?yàn)榈妆P系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)底盤那么簡單，發(fā)展到今天已經(jīng)是一個(gè)造車平臺(tái)了，包括傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)這4大系統(tǒng)。

國產(chǎn)在起步階段要想獲得底盤系統(tǒng)，只有兩條路能走，要么逆向開發(fā)，要么拿來主義。

很多我們熟知的國產(chǎn)車的底盤，實(shí)際上都是豐田車用剩下的底盤系統(tǒng)。

也就近些年來，國產(chǎn)車紛紛推出了自己的造車平臺(tái)，比如長城的檸檬造車平臺(tái)，哈弗大狗和H6就是基于檸檬平臺(tái)打造的。

奇瑞的T1X平臺(tái)，我們熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于T1平臺(tái)打造的。

雖然國產(chǎn)車有了自己的造車平臺(tái)，但是任何技術(shù)都不存在彎道超車，都是需要長時(shí)間的積累，就目前來說，國產(chǎn)造車平臺(tái)距離大眾豐田還有很長的一段路要走。

從汽車發(fā)展歷史的角度預(yù)測(cè)，國產(chǎn)車距離豐田大眾至少還有30年的差距

如果非要預(yù)測(cè)國產(chǎn)車距離大眾豐田還有多少年的差距，我們從汽車歷史發(fā)展的角度來預(yù)測(cè)，至少還有30至40年的差距。

這個(gè)結(jié)論到底是怎么得來的呢？

汽車發(fā)展到至今主要經(jīng)歷了4個(gè)階段。

第一階段是1908年至1927年，屬于福特汽車時(shí)代。

福特汽車首先擁有了內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)技術(shù)和發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，因此福特汽車成為稱霸世界的第一家車企。

第二個(gè)階段是1927年至1960年，屬于通用汽車時(shí)代。

1920年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使通用的經(jīng)營陷入困境，經(jīng)過一系列組織、產(chǎn)品與銷售改革，通用汽車在1927年超越福特坐上美國乃至全球汽車行業(yè)的頭把交椅，從此開啟了通用汽車稱霸世界的旅程。

第三個(gè)階段是1970年至2000年，屬于豐田汽車時(shí)代。

1960年9月石油輸出國組織(OPEC)成立，主要成員包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委內(nèi)瑞拉等國。

這些石油輸出國組織也成為世界上控制石油價(jià)格的關(guān)鍵組織，由此世界分別在在1973年、1979年和1990年，分別發(fā)生了三次石油危機(jī)。

石油價(jià)格上漲，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)不景氣，在這個(gè)階段豐田汽車以汽油機(jī)小型化和混合動(dòng)力技術(shù)，降低了汽車的油耗，因此開啟了豐田汽車時(shí)代。

第四個(gè)階段是2010年至今，屬于大眾汽車時(shí)代。

2009年我國超越美國，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，作為最懂國人的大眾汽車，獲得了中國消費(fèi)者的青睞，也就從此開始了大眾汽車時(shí)代。

美國汽車工業(yè)發(fā)展最早，20世紀(jì)初，福特和通用汽車就創(chuàng)立了，福特和通用的發(fā)展為汽車發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，因此汽車發(fā)展史前兩個(gè)階段都在美國。

后來日本的經(jīng)濟(jì)開始騰飛，日本開始大力發(fā)展制造業(yè)，豐田汽車從開始的山寨模仿，到自主研發(fā)，再到逐漸走上了世界舞臺(tái)一共用了30至40年。

我們現(xiàn)在的國產(chǎn)車和豐田汽車發(fā)展史有些類似，國產(chǎn)車目前已經(jīng)走過了山寨模仿這段路程了，目前正在積極自主研發(fā)這條路。

如果我們以豐田汽車為例，國產(chǎn)車要想追上大眾豐田，那么至少還需要30至40年的時(shí)間。

新能源時(shí)代到來，國產(chǎn)車即將實(shí)現(xiàn)彎道超車

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)，這些技術(shù)豐田大眾已經(jīng)掌握得十分成熟，國產(chǎn)車想要在燃油車上超越豐田大眾可能要30年。

但是要是從新能源車出發(fā)，我想國產(chǎn)可能已經(jīng)走在了世界前列。

汽車發(fā)展史的第三個(gè)階段和第四個(gè)階段，正是因?yàn)榇蟊娯S田掌握了汽油機(jī)小型化，降低了汽車油耗，才因此擠掉了福特和通用世界第一的位置。

因此國產(chǎn)車想要超越豐田大眾，那就必須找到新的技術(shù)突破點(diǎn)，而這個(gè)技術(shù)已經(jīng)被國產(chǎn)車企掌握了。

2020年9月22日，我國在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)上提出：“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

我國要想在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，那就必須發(fā)展清潔能源，而新能源車則是發(fā)展清潔能源重要的一環(huán)。

我國早從2009年對(duì)新能源車購置給予補(bǔ)貼，從2014年9月1日開始免征新能源車購置稅，從此我國新能源車發(fā)迅速展，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源車開始了逆襲之路。

這幾年新能源車的發(fā)展，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中，中國電池企業(yè)占6席，寧德時(shí)代更是成為全球第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商。

在三電研發(fā)領(lǐng)域，比亞迪和南車時(shí)代等企業(yè)具備了供應(yīng)電機(jī)、電控產(chǎn)品的能力。

國產(chǎn)新能源車不僅有政策的支持，我們還有資源的支持，包括物質(zhì)資源和人力資源。

新能源汽車永磁電機(jī)所需的稀土永磁材料，而我國稀土儲(chǔ)量和產(chǎn)量一直穩(wěn)居世界首位。

新能源汽車所需的市場(chǎng)，而我國又是世界第一的汽車消費(fèi)國。

國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展具備物質(zhì)資源、人力資源、技術(shù)、以及政策的支持，因此國產(chǎn)新能源汽車在2021年1月份的單一車型銷量排名中，有9款中國品牌車型入圍全球TOP20，其中7款列居TOP10。

說得直白一點(diǎn)，國產(chǎn)新能源車優(yōu)勢(shì)明顯，在新能源車領(lǐng)域，國產(chǎn)新能源車企的地位如同豐田大眾一樣！

寫作最后

在傳統(tǒng)燃油車方面中國的汽車品牌想要打敗豐田大眾，做到世界一流，短時(shí)間內(nèi)很難，可能要30年的時(shí)間。

但是在新能源汽車領(lǐng)域，在不遠(yuǎn)的未來，國產(chǎn)汽車品牌是有機(jī)會(huì)、有能力爭(zhēng)做世界一流的。

所以，我們應(yīng)該要支持國產(chǎn)新能源車，支持比亞迪、蔚來、小鵬、哪吒等新能源車企，這樣我們才更有把握超越大眾和豐田汽車！