拜騰發(fā)布首款電動SUV？

作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設(shè)計可以更加「激進」具有「未來感」，他們有時間實現(xiàn)更多「概念」的量產(chǎn)化來抓住你的眼球。

在車內(nèi)搭載一個長 1.25 米，高 25 厘米的 50 吋超級「中控大屏」或者說是超大「儀表盤」究竟是一個什么感受？

我們也許能在很多概念車上看到這樣的巨大屏幕，但這是第一次有「新造車」廠商希望將它落地，并且規(guī)模化和量產(chǎn)化，這一個動作不僅為它帶來了很多支持者，也同樣帶來了很多難題和非議。

它就是「BYTON 拜騰」汽車，今天在美國 CES 他們發(fā)布了拜騰首款電動 SIV 概念車。不得不說，雖說是概念車，但拜騰將會把其中很多看似是前沿技術(shù)真正的第一次「量產(chǎn)」。

發(fā)布會一開始拜騰一直在強調(diào)，「不希望車內(nèi)的時間被浪費，既然不能，就把它最大化的變成娛樂化的時間。」

被「隱藏」的科技

BYTON Concept 是一輛豪華智能中型「SIV」，其外觀設(shè)計延續(xù)了 SUV 硬朗的風(fēng)格和鮮明的車身比例。整體車身長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長 2.945 米，并配備了 22 英寸的超大輪轂。

不得不說一出場，拜騰的外觀非常驚艷，而且在「新造車勢力」中也算是極具特點和辨識度，不過需要期待的是 2019 年真正量產(chǎn)的產(chǎn)品會不會完全延續(xù)這樣的外觀？

在車輛兩側(cè)的 B 柱上，分別精致的嵌入了三顆臉部識別攝像頭，用于人臉識別。更重要的是傳統(tǒng)的后視鏡也被側(cè)方后視攝像頭所取代，而且發(fā)布會上，畢福康博士還強調(diào)說這個也會像智能大屏一樣的真正「量產(chǎn)」。所以其實這輛車非常的驚艷，但你要以冷靜的視角去看待，畢竟它還是一輛「概念車」，真正會量產(chǎn)的部分才是值得關(guān)注的關(guān)鍵。

BYTON Concept 對于新增的科技元素做了一些精心的布置和巧妙的隱藏處理，它還采用了隱藏式門把手，隱藏式車頂天線等設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔。

「激進」的電子內(nèi)飾

平坦的車內(nèi)地板，沒有傳統(tǒng)的前排中部擋位，利用電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，BYTON Concept 實現(xiàn)了內(nèi)部空間的最大化。

取代了傳統(tǒng)中控臺的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、駕駛員觸控屏（Driver Tablet）以及后排娛樂系統(tǒng)的兩塊顯示屏，都在為車內(nèi)娛樂做好了準(zhǔn)備。

當(dāng)然，現(xiàn)場 BYTON 拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷也反復(fù)強調(diào)，大屏是會自動根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整明暗度，確保不會令駕駛員分心，或影響視線。

除了這 4 塊屏幕，還有一個特別的「量產(chǎn)」是前排座椅的設(shè)計，他們可以各自向內(nèi)旋轉(zhuǎn) 12 度，更方便車內(nèi)乘客聊天、互動、甚至進行辦公會議。

媲美科幻的「人車交互」

「BYTON 的核心亮點之一是全新的用戶界面；正如手機行業(yè)從傳統(tǒng)到智能的改變一樣，全新的用戶界面也將在出行領(lǐng)域開啟一個新的世紀(jì)。」畢福康博士說。

BYTON Concept 采用了感應(yīng)進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別用戶信息，開啟車門，還能根據(jù)用戶專屬 ID 的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內(nèi)容等方面的個性化調(diào)節(jié)。用戶無論進入哪一輛 BYTON 拜騰，其資料都可以從云端下載到車輛上，讓用戶感覺像在自己的車中。

BYTON Concept 還使用了業(yè)界領(lǐng)先的手勢控制技術(shù)，在車內(nèi)任何一個位置都可以用手勢控制大屏，這是和國內(nèi)的一家公司 uSens 凌感合作開發(fā)的。

除此之外，BYTON 的「駕駛員觸控屏」，讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共享全面屏以及導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等功能。觸摸屏兩側(cè)還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。

與亞馬遜合作，BYTON Concept 將 Alexa 語音助手整合到車內(nèi)語音控制系統(tǒng)中。BYTON 拜騰的互聯(lián)硬件為 5G 通信時代的到來做好了準(zhǔn)備，車頂隱藏式天線可支持最高 10Gbit/s 的數(shù)據(jù)傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍。

具備機器學(xué)習(xí)能力的 BYTON 智能網(wǎng)關(guān)是其核心技術(shù)之一，能夠?qū)崟r跟蹤車內(nèi)狀況，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障和威脅，并采取應(yīng)對措施。

緩解「里程焦慮」？

除了科技感，BYTON 拜騰也在「致力于打造安全、高品質(zhì)、買得起的電動車。」

BYTON 拜騰未來的量產(chǎn)車將提供兩個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用 71kwh 的電池組，續(xù)航為 400 公里；四驅(qū)版本采用 95kwh 的電池組，續(xù)航可達(dá) 520 公里。在快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。

動力方面也會提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機，以及 350kW（扭矩 710NM）的前后雙電機組合。

基于此概念車打造的量產(chǎn)版本將于 2019 年底在 BYTON 拜騰位于中國南京的工廠正式投產(chǎn)，并交付消費者。起步價格將在 30 萬元人民幣（4.5 萬美元）左右。

BYTON 拜騰采用了專為電動車設(shè)計的全新平臺，除了第一款 SUV 之外，未來還將基于同一平臺設(shè)計和生產(chǎn)轎車及 MPV。首款 SUV 將在 2019 年上市，轎車和 MPV 預(yù)計在 2021 年和 2022 年推向市場。目標(biāo)市場包括中國、美國和歐洲。

根據(jù)計劃，2019 年 BYTON 拜騰的首款量產(chǎn)車將具備 L3 級別的 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)。與此同時，車輛平臺也已經(jīng)為未來傳感器和攝像頭的升級做好了準(zhǔn)備，配合軟件的升級，2020 年以后可實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛功能。與硅谷一家自動駕駛公司合作的消息將在一個月后公布。

「拜騰」無疑在這一波新的造車?yán)顺敝袑儆诤髞碚撸?019 年才投產(chǎn)的這款車也無益成為了「新造車」運動中的第二梯隊，在第一梯隊搶占市場之后，留給「拜騰」的機會還有多少？

面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊的造車企業(yè)也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經(jīng)驗，讓他們可以及時總結(jié)問題。

另一方面，作為「新造車」中的第二梯隊，拜騰的設(shè)計可以更加「激進」或者說更加具有「未來感」，更可以實現(xiàn)更多「概念」的量產(chǎn)化，因為留給他們的時間還相對很多。對于這輛非常「量產(chǎn)」的概念車，拜騰確實抓走了所有人的眼球，但對于「定義」相對「遙遠(yuǎn)」的產(chǎn)品，接下來考驗拜騰的則是它真正的遠(yuǎn)見和量產(chǎn)能力。

關(guān)于 FMC 品牌「拜騰」

由和諧富騰孵化的 Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）曾在上海正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」。

FMC 創(chuàng)立于 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，力求「塑造植根中國、布局全球的高端品牌。」

目前在全球共有員工總數(shù)近 200 人，F(xiàn)MC 的全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)在中國南京，在德國慕尼黑設(shè)立了產(chǎn)品概念及設(shè)計中心，在美國硅谷設(shè)有負(fù)責(zé)用戶界面和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的研發(fā)中心。

2017 年 9 月 8 日，F(xiàn)MC 智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園將在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。該項目已被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。項目總投資 110.7 億元，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬臺，一期規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬臺，計劃于 2019 年竣工投產(chǎn)。而關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)，戴雷博士表示之后將自己申請，目前 15 臺測試車已經(jīng)在準(zhǔn)備之中。