售價30萬元騰勢400值得買嗎？

盡管續航里程提升，高配車型增加配置，但是騰勢400車型整體產品力仍然偏弱，最關鍵的是它的售價補貼仍然達到了30萬元，多少有些曲高和寡。實際上，騰勢品牌的市場定位不清，高不成低不就的尷尬一直存在。

2月20日，騰勢的最新改款——騰勢400悄然上市了。新車共分時尚、尊貴和榮耀三款車型，售價分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元。如果按2017年補貼標準，以北京地區為例，三款車補貼后的最終售價為30.38萬元、34.98萬元和36.68萬元。

一般有新車上市，車企都是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴的，但騰勢的上市卻非常低調。可能是銷量太少導致市場費用不足，也可能是為了趕在北京新能源汽車目錄發布前上市來不及準備。早在2016年廣州車展上，比亞迪戴姆勒就計劃上市騰勢400，時隔三個月后悄無聲息的上市，讓人對騰勢400的市場表現也捏了一把汗。

先說說產品力，相較于老款騰勢，騰勢400有了諸多提升，最主要的就是續航里程提升。作為擁有比亞迪“內核”支持的車型，長續航一直是騰勢的主打賣點。在很多電動汽車的續航里程普遍只有150-200km的年代，老款騰勢就以等速續航300km的成績脫穎而出。而騰勢400在將電池容量提升至62kWh后，等速工況續航里程達到473km，綜合工況續航里程達到352km。從續航里程衡量，目前除了特斯拉以外，騰勢400可以算傲視群雄了。

除了續航里程以外，低溫環境下的性能表現也是騰勢400的一大亮點。在騰勢400上市之前，廠家在滿洲里舉辦了一場超低溫的試駕活動，在將近零下30°的天氣里，騰勢400依然表現不錯，打消了不少用戶的疑慮。

不過，除了續航里程的提升和低溫表現穩定外，騰勢400好像就沒有什么太值得炫耀的地方了，全景天窗、三級座椅加熱、車內氛圍照明系統、后備箱感應開啟、座椅記憶、外后視鏡記憶、Easy Access主駕位自動調節等功能和配置都是最高配的榮耀版才有，也就是說如果你沒花到最高的36.68萬元，你的車連天窗都沒有。

同時，也只有榮耀版才搭載了最大功率135kW，最大扭矩300N.m的新款電動機， 0-100km/h加速時間能到10.5s，而時尚和尊貴車型的電機最大功率僅86kW，0-100km/h加速也要14s。

作為騰勢的股東方之一，比亞迪旗下的e5和秦EV300都采用了最大功率160kW的電機，而體積更大、車身更重的騰勢400最高配車型也僅是搭載135kW的電機，多少有點小馬拉大車的感覺。

并且，騰勢的高售價問題也依然在新車型騰勢400上持續著。盡管很多人認為騰勢目前是獨占了一個價格區間，同級沒競爭者，有不錯的市場環境。但從之前的銷售情況看，2016年僅賣出了2287臺的騰勢似乎并沒有享受到單獨價格區間帶來的好處，這種高不成低不就的位置反而讓騰勢更難以被消費者接受。

隨著電動汽車市場越來越火熱，消費者對電動汽車的認知也越來越全面。從續航里程來看，雖然騰勢400的等速續航里程超過了400km，但售價也過高，比它續航僅低100km的比亞迪e5和秦EV在價格上僅是其一半。并且今年如吉利的新帝豪EV、奇瑞的艾瑞澤5e、東風風行景逸S50 EV、榮威RX5 EV、比亞迪宋EV300等一大批續航超過300km的車型將陸續上市，消費者可選擇的高續航車型越來越多，已經沒必要為這多出來的100km多花10多萬來買單。

而像美國的雪佛蘭Bolt車型，在EPA（美國環境保護署）的估算下其續航里程為238英里（383公里），如果要按國內NEDC的算法其續航也將超過400km，但起售價僅3.75萬美元，也是遠低于騰勢400。

從折損率來看，目前電動汽車的折損率本就很高，騰勢車型整體市場占有率就很低，品牌認知度也不強，勢必造成其車型的折損率更高，很可能買一臺騰勢400開兩年后還沒有一臺同年的比亞迪新e6值錢了。

所以，雖然騰勢400作為一款高品質電動汽車在續航、低溫性能等方面有突出表現，但是價格高、動力性一般和保值率低的缺點也不可忽視。在目前電動汽車市場產品層出不窮，價格普遍拉低的時代，騰勢400很有可能步老款騰勢的后塵，只能成為市場邊緣化產品，無法進入主流消費體系。