攬勝歷史？

2015年6月17日是路虎攬勝誕生45周年紀念日。

二戰結束之后，路虎生產的SeriesⅠ、SeriesⅡ和SeriesⅢ型車成為當時越野車的代表，但是這些簡單耐用的車輛與豪華舒適沒有任何關聯。路虎的英國紳士們認為他們有必要制造一輛車身更加寬大舒適、駕駛更加容易的越野車，同時在越野性能方面不做妥協，因此在上世紀50年代攬勝的計劃逐漸浮出水面。不過，由于當時受制于英國汽車工業的發展狀況，以及對于市場發展前景的不確定性，攬勝項目在很長一段時間內并沒有得到實質性的進展。

在這期間，路虎基于Series車型制造了幾款長軸距的原型車，并被命名為“80英寸旅行車”（80-inchStationWagon）。隨后在1966年，路虎又推出了一款“100英寸旅行車”（100-inchStationWagon）。與此同時，北美大路上幾乎都是福特Bronco以及Jeep瓦格尼的天下，路虎也迫不及待在北美市場上分得一杯羹。毫無疑問，攬勝是他們最佳的選擇。

第一代攬勝

第一輛真正的攬勝以三門版的外觀展現在世人面前。第一代攬勝的造型原本是騾車的臨時方案，但是當時路虎的管理層對此非常認可，這或許也可以稱得上是一個意外的經典。即使以今天的目光來看，這輛由CharlesSpencer先生設計的攬勝仍有著獨特的魅力。大面積車窗、蚌殼式發動機罩、懸浮式車窗等造型元素一直延續至今天，CharlesSpencer也因此被車迷們尊稱為“SpenKing”、“攬勝之父”。

英國有句諺語：“一個英國人的家就是他的城堡”。或許當年Spencer先生在設計攬勝時正式秉承著這種理念，整車的造型總體來說比較方正，較短的前懸在越野時可以獲得更大的接近角。最初攬勝并沒有非常豪華的配置和裝飾，但是這并不影響它成為貴族們鐘愛的車輛。他們經常駕駛攬勝去野外打獵露營，當時的報紙上也會出現英國皇室開著攬勝去觀看馬球比賽的宣傳畫面。

1980年推出的攬勝InVogue限量版才開始接近今天我們所熟悉的攬勝模樣，空調、地毯、胡桃木以及天鵝絨裝飾等等都出現在攬勝的駕駛室內。不過，攬勝決沒有因為一味追求豪華而對越野性能有絲毫的妥協。第一代攬勝采用了梯形車架，并且搭載了3.5升V-8發動機，搭配全時四驅系統以及大行程的螺旋彈簧，在不列顛的土地上能夠隨心所欲地盡情馳騁，這也逐漸為它贏得了“切爾西拖拉機”（ChelseaTractor）的稱號。

1972年，英國跨美洲探險隊（BritishTrans-AmericasExpedition）駕駛路虎攬勝從美國阿拉斯加出發，向位于南美洲最南端的火地島（TierradelFuego）進發。這次探險可以躋身史上最偉大的汽車環游世界歷險之列，一路上充滿了重重挑戰，包括令人聞風喪膽的達連地塹。

直到1973年路虎才為攬勝配備了轉向助力。1981年推出了四門版的攬勝，并且隨后完全取代了此前的兩門設計。攬勝于1987年3月正式登陸美國市場。第一代攬勝的生命周期長達25年，盡管并沒有創造汽車史的記錄，但是足以留下濃墨重彩的一筆。即使在第二代攬勝面市之后，消費者仍能以“攬勝Classic”的形式購買到第一代車型，足見它當時的影響力之大。

第二代攬勝

1994年路虎母公司羅孚汽車被寶馬正式收購，同年第二代攬勝橫空出世，其內部車型代號為P38A。這一代車型搭載了羅孚4.0升V8發動機，與之匹配的是ZF4HP22自動變速箱。另外，路虎還推出了搭載寶馬2.5升渦輪增壓六缸柴油機的車型，該車型除了自動變速箱之外還有配備有手動變速箱版本。

需要注意的是，第二代攬勝采用的博格華納分動箱鏈輪和鏈條都經過了強化，但是在切換高速四驅和低速四驅時必須在較低的車速下進行，并且用電控裝置取代了上一代車型上的四驅檔桿。底盤系統同樣得到了升級強化。

第二代攬勝正式跨入了大型豪華越野車的行列，它配備了更多的電子設備和更加豪華的內飾，同時將衛星導航加入了選裝清單內。路虎對攬勝的電控空氣懸架系統（EAS）進行了升級，能夠根據車速自動對懸架高度進行調節。該系統提供了“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-RoadExtended”五種模式，駕駛員可以根據需求進行選擇。

第三代攬勝

第三代攬勝于2002年推向市場，并且持續生產了10年的時間。路虎在2001年被福特收購，但是第三代攬勝的設計研發大部分是在寶馬旗下時期完成的，當時寶馬原本計劃攬勝與E387系共享電器及動力系統等零部件。這一代車型相比前兩代有著較大的改變，包括采用了承載式車身結構以及獨立空氣懸架。承載式車身將車輛的重心降低，因此帶來了更好的操控性，大大提升了第三代攬勝的公路行駛性能。此外，它搭載了路虎最新的全地形反饋適應系統，大大降低了越野路面上的駕駛難度。另外、陡坡緩降系統（HDC）、動態穩定控制系統（DSC）等電子系統也裝備在這一代車型上。

隨著攬勝知名度的不斷提升，它的內飾也開始向著宮殿級的豪華發展，木紋裝飾、真皮座椅等都逐漸成為攬勝的標準配置。路虎先后數次對第三代攬勝進行升級改款，前后共搭載了4.4升V8汽油機、3.0升TD6柴油機、4.2升機械增壓V8汽油機、5.0升V8汽油機、5.0升機械增壓V8汽油機等多款動力配置，其動力性能得到了大幅度的提升。

除了普通版車型之外，路虎還推出了20周年紀念版、35周年紀念版、AutobiographyUltimateEdition等特別版車型。

第四代攬勝

于2012年推出的現款第四代攬勝可謂是一款現象級的作品，它以頂級的奢華被稱作是SUV界的勞斯萊斯。與此前三代車型不同的是，這一代攬勝采用了全鋁車身，在SUV車型中尚屬首次，將整車重量減輕了420公斤。

動力系統方面，攬勝提供了兩款柴油發動機和兩款汽油發動機。3.0升V6渦輪增壓柴油機最大功率為260馬力，峰值輸出扭矩600牛·米。4.4升V8渦輪增壓柴油機的最大功率為344馬力，峰值輸出扭矩700?！っ?。5.0升V8發動機分為自然吸氣版本和機械增壓版本，前者最大功率380馬力，峰值輸出扭矩510牛米；后者最大功率可以的達到510馬力，峰值扭矩為625牛米。與之匹配的是一款八速自動變速箱，并且采用了與捷豹相同的旋鈕式換擋。

攬勝采用的自適應動態空氣懸架能夠以每秒500次的頻率對車輛動態進行分析，從而根據路況和駕駛條件及時對車輛進行調整，保證足夠舒適安全的駕乘環境。另外，通過對前后懸架的控制，車輛在彎道中的側傾明顯減輕，同時提高了車輛在高速工況下的行駛穩定性。此外，攬勝采用了路虎全新的第二代全地形反饋適應系統，該系統提供了草地、碎石、雪地、泥地、沙地、攀巖六種模式，并且會對變速箱、懸架等系統進行調整，從而在最大程度上發揮車輛的性能。

路虎在追逐奢華的路上從未止步，他們在2013年推出了長軸距版的AutobiographyBlack攬勝，腿部空間比標準版足足增加了140mm。而在今年的北美車展上，路虎又推出了一款SVAutobiography攬勝，在豪華程度上已經達到了登峰造極的程度，其售價也超過了20萬美元（約合人民幣124萬元）。

姑且暫時拋開爭議頗多的質量問題不談，路虎攬勝的確引領了獨特的越野風格和生活態度，它向我們證明了豪華舒適與硬漢越野并非不可兼得。攬勝輝煌的45年值得每一個車迷致敬，我們同樣有理由期待下一個更加輝煌的45年。