汽車的靜態(tài)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是指什么？

進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計(jì)算后直接輸出，并且隨進(jìn)氣管內(nèi)真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(jì)(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計(jì)算后或直接輸出，從而反映總的進(jìn)氣量，并隨進(jìn)氣量的不同輸出值也不同。

其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發(fā)動機(jī)溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉(zhuǎn)換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。 進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。 一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障 靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個實(shí)例： 故障現(xiàn)象 一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。 檢查與判斷 首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。

通過對以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。

如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU，無故障碼輸出。

通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。

為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。 這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。

但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。

再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計(jì)電壓信號漂移造成空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。

在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。 二 利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障 動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。

通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。 1 有故障碼時的方法 可重點(diǎn)針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L 檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。 氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。 2 無故障碼時的方法 通過對基本傳感器信號數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對應(yīng)分析來確定故障部位 故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時急加速熄火 檢查與判斷 初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個方法進(jìn)行了驗(yàn)證。 一個方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑，與此同時進(jìn)行加速試驗(yàn)，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3V—0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45V上升到0.9V，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3V—0.4V左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因?yàn)樗谌藶閷旌蠚饧訚夂?，?shù)據(jù)反應(yīng)及時，變化正常，同時也證明混合氣確實(shí)是過稀。 是什么原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測數(shù)據(jù)流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時為380mbar，基本正常；急加速時數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。 接下來開始檢測油壓，但由于油壓表壞了，無法測量燃油系統(tǒng)油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。 最后的結(jié)果說明故障是因?yàn)橛捅玫墓┯湍芰Σ蛔銓?dǎo)致混合氣過稀而造成的。 運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動機(jī)的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。