吉利比亞迪長城奇瑞哪家能成為像豐田和大眾這樣的公司呢？

豐田和大眾，都是非常偉大的公司。拿最直白的銷量數據來說，2020年豐田累計年銷量為952.8萬輛，排名第一。大眾累計年銷量為930.5萬輛，排名第二。就這二家車企，規模龐大，技術實力強。比如大眾，有寶馬，奧迪，賓利，保時捷等超豪華品牌，龐大到難以想象。

現在我們的國產品牌，銷量最好的，也就是吉利，去年年銷量130余萬輛，只有豐田的1/7左右。其余的都是賣幾十萬輛的，差不多就是大眾，豐田年銷量的零頭。所以，國產汽車品牌發展任重道遠。就現在這些主流的國產汽車品牌，發展到最后，最有可能成為大眾，豐田這種巨無霸公司的，不是銷量長虹的吉利，也不是第二的長安，最有可能的，是排在后頭的比亞迪。

說比亞迪可能成為比肩大眾，豐田的全球車企，第一個原因在于比亞迪趕上的風頭，是頭豬也能起飛。第二個原因在于比亞迪技術實力也夠強，撐的起企業的長遠發展。第三個原因就是比亞迪的質量穩定，必定會形成良好的口碑，未來會發展的越來越好。

比亞迪踩對了風口，是頭豬也能起飛

大眾，豐田這二家車企，最開始發展的時候，也是一家小企業。大眾1938年在今沃爾夫斯堡開始建廠，初衷是每個德國人，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣，所以取名大眾。

豐田汽車，由豐田喜一郎于1937年8月28日正式成立，總部位于日本愛知縣豐田市，主要是為了賺錢。這二家車企剛剛發展的時候，也是踩對了汽油車的發展風口，一路高歌猛進，發展成了現在的巨無霸。到了現在，全球汽車年銷量高達7680萬輛，是個非常龐大的需求市場，足以支撐大眾，豐田長成巨無霸。

作為對比，比亞迪則是踩對了新能源汽車發展的風口。由于石油資源的不斷消耗，汽油車這種石油消耗大戶，必然被更清潔的新能源車代替，而目前發展的最好的，就是電池車。

比亞迪這個車企，08年就推出了旗下的第一款新能源車比亞迪F3 DM。經過十多年的發展，比亞迪的新能源產品矩陣非常強大，有純電動車，也有主打性能的DMp混動，主打經濟省油的DMi混動，價格區間在10.58～33萬之間，是主流車的價格區間。

現在，前有老牌資本主義國家要停售燃油車，后有我國政策推行雙積分制度，財政補貼，送牌免購置稅等政策，為了就是推進新能源車的發展。而比亞迪，自然就是其中的佼佼者，是國產品牌里的領軍者。

就拿比亞迪上個月的銷量來說，新能源車月度累計銷量為40116輛，為國內新能源市場的絕對霸主。等到以后燃油車開始退市，新能源市場發展起來，有先發優勢，已經在新能源領域形成了良好口碑的比亞迪，銷量會爆炸式增長，最有可能比肩大眾，豐田這種巨頭企業。

比亞迪技術實力強，撐的起企業發展

大眾，豐田這種巨無霸車企，發展到現在，技術是非常重要的。只有掌握核心技術，才能促使企業更好的發展。而比亞迪，恰好掌握了新能源汽車的核心技術。

新能源領域的核心技術，分為電機，電池，電控這核心三大件。電機，就相當于燃油車的發動機。比亞迪的電動機，在特斯拉還在用交流異步電動機的時候，就開始用上了永磁同步電機。現在比亞迪的扁線繞組電機，最高16000轉，電能轉換效率高達97.5%，還是自研自產，質量穩定可靠。

比亞迪電池，是比亞迪的拿手好戲，因為比亞迪本身的新能源市場排名靠前的新能源電池供應商。旗下的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，都是非常成熟的產品。尤其是去年推出的磷酸鐵鋰電池電池，將電池做薄，既提高了能量密度，還避免了自燃自爆，技術實力強。

比亞迪電控，核心在于IGBT芯片。跟絕大多數缺芯就停產的新能源車企，如蔚來比起來，比亞迪的核心芯片都是自研自產的，不怕外國供應商對核心芯片卡脖子。應用了比亞迪自研IGBT 4.0技術的電控技術，體積小，重量輕，電控的綜合效率高達98.5%，極大的降低了電控損耗，降低了能耗。

現在在新能源市場，掌握三電系統核心技術的車企，有且只有比亞迪一家，而且自研自制一條龍服務，這是別的新能源車企不能比的 。

此外，比亞迪還有E平臺 3.0造車平臺，集成度高，技術先進。比如八合一的電驅系統，電池熱管理系統，智能域控制系統，全時電四驅系統等。還有43.04%的全球最高熱效率插混專用發動機，EHS電混系統等新能源領域的高新技術。在技術這塊，比亞迪不缺。

比亞迪質量好，可以良性發展，做大做強

大眾，豐田能夠做到這么大，質量肯定控制的非常好，尤其是豐田，號稱“開不壞的豐田”，就是對豐田質量好的一種褒獎。

要想質量好，豐田和大眾走出了二種不同的路子。豐田的做法是以產權為紐帶的體系內穩定供應模式。比如豐田的供應鏈基本是自家的子公司，或者交叉控股，利益相關的。如豐田紡織，豐田電裝等等零部件企業，跟豐田關系千絲萬縷。

大眾的做法跟豐田不一樣，采取市場競爭機制為基礎的合作模式。通過零部件外包，競標等方式，篩選供應商，達到自己的質量標準再進行組裝成品。

這二種不同的生產模式，最后出來的結果就是豐田成了質量好的代名詞，而大眾雖然質量不差，質量這塊的口碑卻沒有豐田好。

而比亞迪有希望成為大眾，豐田這樣的巨無霸車企，就在于比亞迪采取了跟豐田類似的，自個把控汽車零部件供應鏈的做法，來降低成本，把控質量。

比亞迪本身，就是一家規模龐大的代工企業，做手機，做電池，做平板都手到擒來，還在疫情初期火速投產口罩，就是比亞迪制造業強大的有力證明。

此外，比亞迪還有龐大的事業部，按數字排列分為第一到第二十三事業部。業務范圍包括白車身沖壓，噴漆，發動機，變速箱研發制造，車機研發制造，車機系統研發制造等等。在事業部之外，比亞迪也有自己的子公司，比如造電池，方向盤，安全帶的弗迪科技等等。可以說，比亞迪除了玻璃，輪胎，ESP系統等零部件需要對外采購外，絕大多數的零部件可以自產，核心零部件更是100%自產。

這種仿效豐田的供應鏈模式，可以降低采購成本，嚴格把控零部件質量，減少流通環節的成本，可以做出質量更好的車來。

就比亞迪新能源車質量這塊，國產車被人詬病的底盤生銹，車身生銹基本沒有，零部件的壽命也較長，質量確實穩定可靠。

總的來說，說比亞迪是國產品牌里能夠在未來比肩大眾，豐田的車企，原因在于比亞迪掌握了核心科技，把控住了產品質量，還在合適的時候踩對了風口，未來起飛不是不可能的。

而銷冠吉利，宣傳搞得好，內外飾不錯，但是汽油車的技術不行，全靠買沃爾沃的汽油車技術，新能源技術儲備不夠，未來的新能源市場，吉利未必能比得過比亞迪。

老二長安，最近才在汽油車市場發力，汽油車技術也一般。銷量比不過吉利，技術比不過奇瑞，新能源技術也一般，未來很難說。

技術狂人奇瑞，汽油車三大件國產第一，新能源技術也有儲備。但是比亞迪有先發優勢，先入為主，未來的奇瑞，在新能源這塊未必比得過比亞迪。

只有哈弗，一汽，上汽這些車企，只要發力點還是在汽油車這塊，目前已經落后，隨著比亞迪新能源領域口碑的建立，未來只會被越拉越遠。