天籟現在低配多少錢？

日產的銷售對于同堂也是比較司空見慣的了，目前在廣東地區16年的天籟優惠3萬，19年的優惠2.8萬，以下為大家介紹以下19款的吧，畢竟對于日產來說，不存在買新不買舊的。

日系三杰中，雅閣和凱美瑞都完成了對消費市場年輕運動化的升級改造，也都取得了很不錯的市場表現。一時之間只剩下昔日以舒適為王的天籟，還在偷偷地悶聲發大財。

事實上，最近天籟也終于要迎來換代了，今天小白就來和大家一起聊聊，天籟換代究竟改變了哪些。

外觀：顛覆性的的風格變化

與雅閣和凱美瑞相同，天籟的換代也迎來完全年輕化的設計。日產V-motion 2.0概念車元素在新天籟大量保留。大嘴中網搭配大尺寸的鍍鉻條，全LED光源的大燈，結合起來非常的搶眼。

腰線也由現款飄柔的線條改為了鋒利和錯落，C柱也做成了懸浮式車頂設計，雖然和起亞K5有一丟丟的相似，但加上貫穿式的黑色“發際線設計”看起來更酷一些。在加長加寬的同時，還變更低矮了，車身在視覺效果上呈現出低趴的感覺。

尤其是從側面看上去似乎比雅閣和凱美瑞更長、更矮。但實際上這三兄弟就跟說好了似的，三圍差不多，軸距也難分伯仲，因此對一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間各方面是不會有問題的。

車尾相比側面和車頭就顯得有點平常了，線條簡單，輪廓也不復雜；但尾燈設計成了立體的造型，很有個性。英文標識文字做出了改變，不再沿用國內TEANA的標識，改用與國外一樣的ALTIMA來命名。

但可能是經歷了藍鳥、西瑪留下的印象，還有后面雅閣、凱美瑞的運動化，新天籟外觀變化并沒有給小白明顯驚艷的撼動。當然，新天籟這種充滿運動感的外觀，還是會有相當多的消費者喜歡。

藍鳥的前臉、西瑪的尾部

內飾：依舊家用保守

內飾一眼看過去，依然還是居家的風格。但祖傳了三十年的方向盤換成運動的三輻式平底方向盤，中控屏幕也采用了懸浮式的設計；這可是完全全新的設計，只不過沒有外觀來得夸張罷了。

不過這種平直對稱的線條，設計看起來也比較保守的風格，反而能符合家里不同年齡層成員的口味，做到了老少皆宜的味道。

座椅的舒適性也沒有辜負“沙發廠”的美譽，整車的座椅都是寬大厚實，感覺非常軟，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給到的感覺，同級別中算得上是最柔和的座椅了。

但后排地臺隆起的比較高，因此中間的乘客舒適性會較為欠缺，后排座椅也不能夠放倒，空間的延展性上不如雅閣和凱美瑞。

動力：變化不止一星半點

動力無疑是換代天籟最大的亮點之一，搭載的2.0T 可變壓縮比VC-TURBO發動機KR20DDT，配備了雙循環技術、混合噴射系統、缸體熔射技術和集成式排氣歧管等技術，壓縮比可以在8:1到14:1之間無級調節。

發動機的最大功率達到了252馬力，并在1600-4400rpm區間能爆發出380N·m的峰值扭矩，實測的零百加速成績更是驚人的6.42秒，秒天秒地，秒大眾。這款發動機在英菲尼迪QX50也有搭載，是如今日產最先進的燃油機技術。

實測數據來源：汽車之家

變速箱方面，依舊是匹配日產最擅長的CVT變速箱，但這臺CVT變速器經過了全新的調教和匹配，有效提高了轉速鎖止的范圍，進一步提升了傳動效率與燃油經濟性。

并且有消息稱，新天籟初期的2.0T發動機和變速箱，都直接從日本進口而來。因此，從各方面來看新天籟這套新的動力總成是非常有競爭力，它將成為新天籟日后搶奪國內市場份額的尖刀利器。

2.0T將是主力，不信走著瞧

至于新天籟為什么一上來就主推2.0T發動機，而不是推出混動或者是繼續發展自然吸氣發動機呢？其根本的原因還是是實現市場的差異化競爭。

因為走混動路線，前面已經有雅閣和凱美瑞兩位穩如老狗的“前輩”殺出了一片天，幾乎已經瓜分完國內中級油電混動市場。雖然日產也有一套不錯的混動系統，但是之前樓蘭并沒有很好推廣出去，所以新天籟要主推油電混動的話，顯然就是國足對巴西的水平。

而且在中短期內，48V的輕度混合動力會是油電混動的主流，也是目前歐美跟中國廠商的主流技術路線。要知道如今在歐美市場上，各大車企在新推出車型時，就在布局48V輕混動力了。

國內此前就有博瑞GE，最近剛剛完成改款的奔馳C級也是在布局48V，在未來應該也還會有更多同類技術產品進入，并且比日系油電規模更大。所以，如果新天籟再強推混動車型，可能會處在一個比較尷尬的地位。重點是，日產的純電動技術才是它的殺手锏，就長久來說，日產也沒有必要為這種過渡性技術投入過多。

而“戰略性放棄”自然吸氣發動機主要是因為，日產MR和HR系列發動機，已經撐不起這個重任了，不可否認兩個系列的發動機都很優秀，但畢竟是十年多前設計的機器了。雖然也經過順應時代的改變，但各方面來看都不太符合當下的需求，況且還有馬自達創馳藍天這樣的黑科技。

而2.0T不但能填補目前日產有點老舊的動力技術，還能迎合如今日益年輕化、運動化的市場需求。因此，新天籟用上2.0T，可以說是正確的選擇；甚至嚴重點說，可能是決定新天籟能否在慘烈的中級車戰場上突圍而出的唯一道路。

總的來說，對于新天籟外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的。雖然這可能會讓天籟把原本吃的死死的租賃、商用市場拱手送給了帕薩特和邁騰。

至于說延續了現款的2.0L發動機，從現款的表現來看，在面對阿特茲、凱美瑞的2.0L和雅閣、君威的1.5T這些產品時，新天籟2.0L可以說并沒有足夠的競爭力，存在的意義更多的是拉低售價，滿足一小部分“偽運動”需求罷了。

如今整個市場消費人群都在年輕化，而新天籟就各方面很好的都迎合了市場變化。剩下的就是看其最終的定價如何了，要是定價合理些，讓2.0T的定價能成為走量的車型，那么新天籟與雅閣、凱美瑞和德系二強一較高下，也不是不可能的。