廣汽傳祺布著怎樣的局？

傳祺汽車的迷之自信決定了短期內不會放棄G-DCT，GS3升級了發動機也就不會再升級變速箱。

傳祺汽車的“棋局”清晰明了，兩方對弈指傳祺汽車與消費市場，但是傳祺這一方背后有廣汽，廣汽旗下有諸多合資品牌能在其他戰局內為廣汽帶來效益，也能為傳祺汽車帶來“團隊光環”；所以傳祺汽車作為自主品牌也敢于推出一些低端產品，輸贏并不重要，多少有些不思進取的味道。

具體到傳祺GS3-2019款確實一般，指導價7.68-11.38萬明顯虛高，因車身尺寸僅為4350*1825*1655、軸距2560mm，懸架為前麥弗遜后扭力梁；小型SUV本就是這一類車型中的冷門級別，自主品牌的同級車往往都在入門級，GS3的定價高于競品但品質低于競品顯然沒有性價比。

發動機升級為缸內直噴技術的1.5T，不過GS3使用了低功率版，最大功率僅為120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000轉），GS3本應該成為一臺“鋼炮級”A0-SUV，因為傳祺有265N·m的高功率1.5T；那么使用低功率版1.5T貌似是刻意讓GS3這臺車毫無亮點，傳祺的思路很清奇。

重點：G-DCT七檔雙離合仍然是個謎，傳祺在進行自主品牌濕式雙離合的研發，然而如果研發成功能裝車的話一定會大書特書；所以這臺默不作聲的雙離合變速箱應仍為干式七檔，也就是菲亞特技術由依維柯生產的dual dryve七檔干式。

這臺變速箱菲亞特使用導致二次退市，JEEP使用導致銷量連續下滑，傳祺汽車的品牌影響力只會比菲亞特和JEEP低，仍然使用這種發動機貌似就是不思進取。

廣汽傳祺的棋局有些令人琢磨不透，如果是放棄傳祺的品牌的發展但傳祺還有發動機和變速箱在其他車型上的升級；所以傳祺汽車更像是蟄伏待機，一旦程度放棄燃油車領域的白熱化競爭，轉型布局新能源汽車的技術儲備也許是戰略規劃，只是轉型的過渡期還不會很短，如果在這一階段品牌形象一落千丈在轉型后怕是也難以立足，GS3可能會讓傳祺汽車愈發邊緣化。

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