預算30萬以內隔音最好的SUV是哪款車？

我開過的車有上百款了，基本上暢銷的品牌、車型都開過，最起碼試駕過。可是沒有專業測試儀器，沒有一定的執行標準，也不敢說哪款隔音最好。只是根據個人經驗和印象，按照車系、品牌做一個簡要點評吧：

一、噪音來源都有哪些？

車輛噪音主要有三個來源，分別是發動機噪音（包括車輛內部傳動、風扇、排氣等噪音）、胎噪和風噪。發動機噪音是低速或靜止時最主要的噪音來源。而新能源在這方面則有天然的優勢，純電車干脆就沒有發動機。而插電式混動或者增程式有發動機，但發動機大多時候都是在中高速時介入，那時候胎噪、風噪是噪音的主要來源，發動機噪音已經不明顯了。而且大多數新能源車，即便有發動機，對比燃油車發動機運行時長都要少得多，相對應的，噪音也要少。

第二是風噪，一般來說風阻系數更小的車，風噪也更小（不絕對）而這一點，也是新能源車型做得更好。比如說漢風阻系數0.233，海豹風阻系數0.219，深藍SL03，極氪001風阻系數0.23，蔚來ET5風阻系數0.24，ES7作為一臺SUV風阻系數0.263，奔馳EQS風阻系數0.194，廣汽埃安發布的概念車小，風阻更是低至驚人的0.146。

而燃油車呢，也不乏風阻系數低的車型，比如說逸動PLUS，風阻系數達到了0.27，馬自達阿特茲風阻系數0.29，別克君威0.27，凱美瑞、邁騰0.28……絕大多數燃油轎車的風阻系數都在0.28-0.4之間，因為燃油車需要進氣參與燃燒，也需要空氣散熱，風阻系數想要進一步提升會很難。

胎噪和輪胎、路面以及胎壓都有關系，一部分是輪胎胎塊撞擊地面的聲音，一部分是輪胎近地時壓縮空氣發出的異響，這些都和輪胎材質、花紋設計有關。不管什么車，如果覺得胎噪大，換一款靜音胎會感覺有明顯提升。

噪音一方面是抑制，讓車輛行駛中少發出噪音，另一方面是隔絕，即便有胎噪、風噪，如果車輛密閉性好，也有很大程度的緩解。不過密閉性再好也無法杜絕噪音，因為聲音也可以在固體中傳播，有些噪音是直接通過震動傳遞到車內的。所以車輛的NVH是一項系統工程，并不是堆料那么簡單。而現在一些汽車改裝，在門板，發動機艙等部位加裝隔音棉，給輪胎內部加隔音海綿，基本上可以認為是智商稅。覺得胎噪大，倒不如換一款靜音胎，當然，一般靜音胎都會犧牲一部分性能，抓地力會有一定下降，剎車距離會變長。

另外還有一種主動降噪技術，簡單說，就是車內主動制造一種逆向噪音來平衡外部噪音。噪音之所以難聽令人不適，還是因為雜亂無章毫無規律。而這項技術可以根據車輛工況來預判噪音的頻率曲線，同時釋放逆向噪音，兩種聲音“抵消”從而達到靜音效果。這種主動降噪技術并不能消除噪音，但是可以讓人忽略噪音，感覺更舒服。

一、新能源類：普遍水平高于同價位燃油車

前面說了，新能源汽車在NVH方面有他天然的優勢，哪怕是十幾萬的秦PLUS DM-i，大多時候感受也要比20萬的邁騰、帕薩特要安靜。現在30萬級的新能源，絕大部分在隔音方面做得都很好，像是漢EV，馬路上打開車窗和關上車窗干脆是兩個世界。而且本身風阻系數低，所以高速的噪音也控制得不錯。不過馬牌輪胎更傾向于性能向，所以胎噪還是很明顯的。蔚來的ET7、ET5，小鵬P7、極狐阿爾法S、嵐圖FREE……隔音都非常不錯，毫不夸張地說，都有燃油車百萬級豪車水平。

個人印象里，30萬級新能源，噪音控制不好的有兩款一個是特斯拉的model3，高速行駛胎噪、風噪太明顯了，我乘坐的那輛，車門還有漏風的感覺。另一個是理想ONE，有電的時候很安靜，可是虧電時那三缸機的聲音就很明顯了，超過60Km就能感覺到。

二、美系：隔音有一套

通用系在隔音方面有很深的技術底蘊在，凱迪拉克的隔音舒適水平是有口皆碑的。不管是XT4、5、6還是CT4、5、6在燃油車里都是這個價位的標桿。中端的別克也不弱，個人感覺并不比凱迪拉克差，君越、昂科威PLUS都非常好。而雪佛蘭走的則是性價比路線，用料上還是有明顯差異的，最起碼隔音降噪方面不突出，還是沒有脫離工具車的屬性，對舒適性、隔音沒有太高的追求。

福特系高端的林肯這方面也沒問題，領航員可能是我印象里隔音最好的車之一了，30萬級別的冒險家，林肯Z高級感都不錯。而福特就明顯差了一個檔次了，畢竟價格擺在那。以前金牛座的感受非常好，不過銳界、探險者、老蒙迪歐（新的還沒試駕過）就要比同價位的通用系略遜一籌了。

三、德系：錢沒花到位

德系的隔音你不能說不好，因為有S級，邁巴赫在哪立著呢。可是你要說30萬以內的德系，實話實說很一般。大眾就不用多說了，途昂的水平的確在平均線以上，打分的話我能給個75到80分。其余像是途觀、探岳，尤其是330的，那只能對車主報以深深的同情。20萬級的大眾，基本上是一水的工業再生棉，我寧愿它隔音差一點，少用點這玩意。四五十萬的Q5之前也因為瀝青止震板而引發了大規模的投訴。我承認我對大眾是有成見的，所以坐車上也愛找毛病，對實際體驗也會有干擾。

此前坐我姐夫的Q7，可能是年頭長了吧，高速上那噪音水平，真不比我的一代唐強。寶馬最起碼5系，奔馳最起碼E級，才能在隔音方面給你一下高級感。34C都坐過也都開過，并不比君越強，各方面，我說的是各方面。誰讓人家車標貴呢？

簡單總結一下，德系車50萬以上，甚至是百萬以上，那屬于豪車。50萬以下全是大眾。

四、日系：垃圾中找玄機

本田：主動降噪技術是錦上添花的，不是給你宣傳用的。本田基本上可以說是反面典型，30萬級的車也是別人20萬級的水平，20萬級的車也就是國產10萬的水平，10萬的車就是垃圾。

豐田也一樣，和本田差不了多少，漢蘭達和陸放現在還因為發動機噪音大，震動大保持投訴排行榜前十呢。像是卡羅拉這類小車就更不用提了。日產我只試過軒逸、奇駿、天籟、逍客，e-POWER的軒逸雖然是三缸，但是勉強可以接受，不過高速噪音也談不到好。奇駿不管新款三缸還是老款四缸2.0L，都在平均線以下，倒是老款2.5L的感覺還可以，最起碼發動機噪音抑制的不錯。

日系車把成本給你扣的，那輪胎基本上都給你用最次的，性能就不用想了，受不了噪音別花冤枉錢，換四條靜音胎高速噪音能緩解緩解。不過因為車身用料不足，剛性差導致的風噪，這個誰也沒辦法。說句不好聽的，日系車主養活了一大批隔音改裝店。

不過話說回來，有一說一，雷克薩斯的隔音水平還是在線的，ES，幾乎被我黑出翔了，動力差，溢價高，40多萬的ES撞不過十多萬的領克。可是說噪音控制，雷克薩斯還是有兩把刷子的，這或許是它唯一對得起售價的一個方面。

英菲尼迪和謳歌，很早很早以前試駕過，說實話，沒留下太深的印象。RDX感覺動力不錯，換擋很平順，英菲尼迪開的是朋友的Q50L，印象里噪音也不小。

斯巴魯沒開過，有朋友玩車，跟我說低速噪音非常小，高速發動機的聲浪好聽，可是聲音也很大。馬自達也算不上理想，雖然它的用料、安全性好得不像日系。

五、韓系：人家本來就是廉價車

韓系車定位就是低端代步，暢銷車型以緊湊級、小型為主。到中型的K5、名圖、索納塔就不怎么好賣了。所以你和韓系說隔音，只能說你選錯了對象。

人家就是農民工，你非和人家聊高考成績……咱不是瞧不起農民工，不過應試肯定不是農民工的強項，對吧？

韓系也有高端品牌，叫捷尼賽思，說實話真沒開過。紙面參數看著還可以，外觀也算有特點，不過韓系本身的品牌積淀就不夠，支撐不住它的售價。全國一年也就幾百臺的銷量，實在沒什么興趣去了解。

六、華系：瞧不起國產，但是你得瞧得起30萬

前面說過了新能源，所以這次聊華系車就直接排除了新能源。竟然發現，29—35萬的國產純燃油車竟然少得可憐。SUV就只有4款，坦克300、紅旗HS7、BJ80、上汽大通D90。這里面坦克300和BJ80都是硬派越野，帶大梁的，本身主打也不是隔音舒適就不用討論了。上汽大通D90是頂配30萬出頭才入圍，實際人家均價也就20萬左右。唯一一個值得套路的品牌是紅旗。

我對紅旗的評價是，你認同紅旗是豪華品牌，那么買，沒問題。但是你說紅旗性價比高嗎？同價位燃油車肯定是比不了新能源的。而紅旗是你需要用情懷去支持的品牌，它性價比其實并不高。但是我尊重紅旗車主，人家等于把愛國寫在了臉上。

另一方面，我也希望紅旗更好，這么說吧，紅旗的隔音水平并不出眾，甚至比同價位的BBA都有所不如，和君越、昂科威PLUS相比更是差了一個檔次。

實話實說，我們國產車在發動機、變速箱、動力、油耗、安全、功能配置方面已經非常不錯了，20萬級以下的家用車，沒有任何合資品牌能與之一爭！沒有！而到了中高端，30萬級別，考試的內容變成隔音降噪的時候，國產車底蘊還是略顯不足。燃油車明顯達不到一流的水平，最多也是人家德系日系減配后的水準。

不過話說回來，彎道超車，在NVH領域也一樣超，30萬以上級別，基本上都是新能源車型的天下，新能源車和燃油車比隔音，我們的優勢還是比較明顯的，畢竟沒有發動機，或者發動機工作時間要短得多。只比同價位燃油車，國產車的確吃虧，不過不局限于燃油車，大家都拿新能源來比較，那么國產車依舊是頂尖的。