誰能從客觀角度講述下雷凌這車產品優勢？

客觀分析卡羅拉與雷凌均無優點-消費習慣催生了這些畸形車

熱銷的合資轎車曾經以德系車為首、日系車為輔，桑塔納、捷達是絕對的熱銷車，然而在品質逐級下降之后還是被淘汰了，寶來朗逸的銷量雖然還算比較高但也呈持續下滑趨勢；剩下的熱銷轎車主要以日系車為主，目前為軒逸、卡羅拉和雷凌，這些車暫時沒有被國產轎車取代，其核心因素是價格定的偏高但實際價格偏低，打造了一種選擇到的這些低級車可能并不低端的錯覺，同時以實際足夠低的價格選車還有一種“占了便宜”的幻覺。

不能否認日系車企在產品定位方面非常聰明，不過在逸動PLUS、秦PLUS、星瑞等車的銷量快速增長的前提下，下一波被擊敗的必然是豐田和日產；這點從思域的銷量下滑即可得出答案，只要價格重合且國產汽車有碾壓級的優勢，神車思域也難保份額。軒逸的品質實在過于低，這輛車沒有討論價值，那么下面就來了解一下還能湊合一看的雷凌吧（雷凌是美版卡羅拉）。

【雷凌】共有三個版本

分別為：

1.5L-L3&CVT 11.38-12.78萬1.2T-L4&CVT 12.98-13.98萬1.8L&ECVT 13.38-15.28萬

豐田粉一般認為油電混合（ECVT）版本是其銷量支撐，然而這是天方夜譚；其主力版本是1.2T，占總銷量的80%，剩下的是1.5L自然吸氣版本，占比18%-19%——占比最低的正是其混動版本，原因第二節再綜合其插電混動的雙擎E＋版本分析。

都說選擇日系汽車的消費者更喜歡自然吸氣發動機，為什么雷凌和卡羅拉的銷量支撐卻是1.2T呢？原因首先是這臺發動機只有89kw/148N·m的動力儲備，駕駛感受實在是有夠差；變速箱又是傳動效率一般都只是80%多點的無級變速器（CVT），傳動損耗大加上本就很弱的性能，這一版本的駕駛感受非常糟糕，性能和一般面包車無異；重點是這臺發動機還是三缸機，用上三兩年的NVH水平也是看齊面包車的。

那么雷凌值得一看的就只剩下直列四缸（L4）的1.2T了，它的性能又如何呢？其動力儲備低至85kw/185N·m（1500~4000rpm），可以說是這是個非常差的水平；要知道有些三缸1.0T發動機都已經有100kw/200N·m的水平，1.2T有可以更高，而排量稍大的1.3T最高標準超過120lw、峰值扭矩達到270N·m，性能超越雷凌的1.2T何止一點點！豐田沒有優秀的發動機。

雷凌1.2T版本的整備質量僅為1360-1370kg，這么輕盈的小車配合渦輪增壓發動機，百公里加速10秒開外，毫無駕駛樂趣可言；在沒有駕駛樂趣的前提下，想要體現車輛的價值無非是低油耗、高配置和科技配置，豐田為掩飾日系車的“脆”而給雷凌裝備了很多氣囊，看起來倒是挺唬人，智能配置也加入了主動剎車和全速自適應巡航（除低配），但并沒有最重要的道路標識識別系統和并線輔助系統，其中最常規的配置也是缺失的，參考下圖。

中空調的圖片不是用來看它的設計有多乏味，也不是看它的用料有多差，而是要注意這臺車的車機是不智能的，1.5L中低配沒有導航模塊和車聯網系統，其他版本雖然有了這兩項配置還加入了語音控制多媒體、導航、電話和天窗，但是卻沒有OTA功能，車輛就很難有什么智能提升。

同時車機只有最基礎的倒車影像，很常規的全景影像缺失，更尷尬的是沒有倒車雷達，中低配連無鑰匙進入都沒有；舒適配置只有中高配有普通小天窗，用塑料方向盤和織物座椅，座椅運動版和科技版才用皮革座椅，全系四枚揚聲器、只有旗艦版用自動空調，減配還是非常嚴重的。

雙擎和雙擎E＋的銷量為何極低？

會關注混動汽車的合資汽車愛好者很有意思，雖然都在說豐田的ECVT混動車如何如何，但實際卻沒有多少人會去選；核心因素還是體驗太差，比如這臺車裝備的1.8L米勒循環發動機只有72kw/142N·m的儲備，水平不如競品的1.5L阿特金森循環發動機，而且競品還使用了與雙擎E＋相同的插電混動技術，但是價格卻定在10-15萬區間。

電驅部分雷凌雙擎的總功率只有53kw，去掉發電機后的動力還能剩下多少？而競品的電驅單元最高功率超過140kw，動力感受完全不在同一等級。所以雷凌油電混合版本的加速成績要11秒開外，加大電池組的插電混動版在13秒左右，競品的秦PLUS低功率版本也只要7.9秒，高功率版本只需要7.3秒，駕駛品質完全不同。

其次在油耗方面也有很大懸殊，保守駕駛雷凌雙擎和混動版，油耗倒是能達到5-7L/100km；如按照標準車速通勤且加速標準不影響其他車輛通勤的話，這輛車至少在8L/100km左右。競品的混動版則能低至4-5L/100km，原因在于其混動系統主要以增程發電為主，而豐田汽車則是油電混合，油耗自然會高一些。

最后需要了解的就是雷凌的噪音水平了，由于ECVT架構是沒有變速箱的，如果高速時用油電混合模式的話，內燃機只能依靠拉升轉速提高輸出功率；轉速高不僅油耗高，重點是噪音也會足夠大。

雷凌以120km/h的時速巡航時，噪音可達到70分貝左右，正常的轎車應當在65分貝上下，70分貝會影響正常的車內交流了；這就是雷凌的水平，其混動版對比競品則實際價值不應該超過10萬，燃油版的實際價值只適合定位入門級，這些車如果卸下所謂的“品牌光環”再以其指導價看待的話，一定會感覺這些車企可能瘋了，這些車的熱銷是不健康的，但好在也不會熱銷多久了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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