同樣是本田15T？
其他的回答都很精彩，但是沒有正面回答樓主提出的問題，問題是為什么本田1.5T性能不一樣。
如上圖，本田1.5T系列發(fā)動機已經(jīng)發(fā)布了10個型號了。其中第一代3款（實際上是2款），第1代改良1款，第1.5代3款（實質(zhì)上是1款），第2代3款（實質(zhì)上是2款），主要參數(shù)在表中。
第1代，代表型號L15B8，發(fā)布于2016年，代表車型思域，2019年起裝配在xrv和繽智上的L15BS實質(zhì)上也是同一款。這是本田第一款大規(guī)模裝配量產(chǎn)的渦輪增壓車型，很巧的是它并沒有裝配本田自吸時代引以為傲的VTEC技術，但它依然是當時家用車領域最強的1.5T發(fā)動機。177馬力，1700轉(zhuǎn)即爆發(fā)的220n/m的扭矩，放到四年后的今天依然處于優(yōu)勢地位。
第1.5代，代表型號L15BL，裝配在crv車型上，與冠道、皓影、urv是同一款。它最令人印象深刻的便是“機油門”事件。相比于第1代，馬力提升至傲視群雄的193ps，最大扭矩提升至243n/m，但最大扭矩輸出區(qū)間變成了2000-5000轉(zhuǎn)。相比于第1代，融入了排氣側(cè)VTEC氣門升程控制系統(tǒng)。
第2代，代表型號L15BN，發(fā)布于2018年1.5代機油門爆發(fā)之際，裝配在十代雅閣上。隨著十代雅閣的產(chǎn)品力得到廣泛認可，2018年下半年爆發(fā)式銷量增長。inspire上的L15BR與之實質(zhì)上是同一款。相比1.5代，第2代的性能提升主要體現(xiàn)在扭矩上，1600-5000轉(zhuǎn)寬闊地最大扭矩輸出空間和最大260n/m的扭矩帶來非常好的加速體驗。更為激進的性能調(diào)教，但卻沒有了1.5代機油門的困擾，著實需要佩服一下本田工程師的研發(fā)能力。同時在發(fā)動機艙內(nèi)的優(yōu)化較為明顯。低功率版則可以看作是2代的半成品，拉低售價而已。
1.5代和2代L15B發(fā)動機中的VETC黑科技在于，對于渦輪增壓發(fā)動機來說，在排氣側(cè)加入VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現(xiàn)掃氣功能，降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現(xiàn)象，從而讓發(fā)動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發(fā)動機熱效率和動力輸出性能。
回歸到主題，為什么同樣L15B系列，會有那么多種調(diào)教，主要原因為：
1、舊產(chǎn)品依然具有很強的競爭力，短期內(nèi)不需要淘汰。本田在發(fā)動機提升上更新非常快，思域為代表的第1代量產(chǎn)2年后第2代便量產(chǎn)了，而此時第1代還處在產(chǎn)品生命曲線的盛年期，成熟的品控，領先的性能，穩(wěn)定的產(chǎn)品力，說得通俗一點就是還沒賺夠，那當然要繼續(xù)生產(chǎn)裝配了。便出現(xiàn)了幾代產(chǎn)品同時廣泛銷售的現(xiàn)象。
2、不同版本凸顯車型的不同定位。雅閣/inspire分別是廣本和東本的旗艦車型，當然要用最香最先進的技術凸顯定位，信不信等第3代1.5T出來了還是雅閣/inspire先用。相應的第2代車型的成本會高一點，而定位緊湊型的思域、xrv/繽智用處在產(chǎn)品盛年期的第1代穩(wěn)穩(wěn)地超過同級競品一點點就可以了。另一方面，urv/冠道作為旗艦SUV，有性能更強的2.0T鎮(zhèn)場子，1.5代發(fā)動機性能強過第1代代產(chǎn)品能滿足車型需要，又不至于強了旗艦轎車的風頭，何樂而不為。
3、cvt變速箱。為什么提到這個呢，不論是轎車思域、雅閣，還是SUV xrv crv urv（1.5t）冠道（1.5t）都是用cvt變速箱，天生不適應高扭矩。所以本田1.5T發(fā)動機都有個特點，馬力傲視群雄，最大扭矩領先不多甚至現(xiàn)在比不過哈弗H6上那臺長城1.5T了。為什么crv不用第2代L15B呢，一是成本，雅閣/inspire的變速箱也是新一代的，成本高，二是因為SUV車型本身自重更重，風阻更大，變速箱承受的實際壓力更大，降低調(diào)教能夠保護變速箱。同事crv車型上的L15BL最大扭曲輸出轉(zhuǎn)速得2000轉(zhuǎn)，是為了更好的駕駛體驗，SUV車型想獲得同樣的加速度需要更大的馬力，2000轉(zhuǎn)爆發(fā)的更大和最大扭矩配合輸出更佳線性。
最后，本人的赤焰紅inspire鎮(zhèn)樓。