駕駛純電動汽車滿兩年是什么樣的使用感受？

說到新能源純電動汽車，那真是對它又愛又恨，恨它的四大頑疾，愛它的五大優點。雖然新能源純電動汽車的缺點和優點都很明顯，但是我奉勸各位要三思，只有你真正地了解了自身的需求以及新能源汽車的優缺點，才能在購買之后不后悔！

現在大家對新能源汽車的態度主要分為四種：

第一種：持觀望態度，看看新能源汽車未來發展再決定買不買；

第二種：打從心底就抵觸新能源汽車，認為它的缺點讓人無法接受，還是開傳統燃油車省心；

第三種：就是購買了新能源汽車的用戶，對它愛不釋手，知道自己的需求，能夠接受它的缺點，基本再也換不回燃油車了；

最后一種：就是像我這樣，買的時候沒有認真思考，等買了之后開過一段時間，才被它的問題折磨到后悔不已的用戶。

你是上面哪個類型呢？

近幾年，新能源汽車行業在政策的推動下大力發展，達到了前所未有的高度。我國的新能源汽車銷量已經占據了全球銷量的一半左右，說明我們國家對于新能源汽車普及是下了很大的決心的。在新能源汽車蓬勃發展的今天，也存在不少質疑和謾罵的聲音，很多質疑的人會認為新能源的問題比傳統燃油車更多，不僅價格高，充電麻煩，續航里程焦慮，還有二手車保值率低等問題，將來還可能會給環境帶來更大的壓力。

現實情況真的如他們所想的那樣嗎？下面我就用我這兩年駕駛新能源汽車的真實感受來告訴大家，真實是新能源純電動汽車到底是什么樣的，包括大家疑慮的各種問題，我都會進行一一解答。

我在2020年初買的國產特斯拉Model3，當時落地花了27萬多一點，到現在也快駕駛兩年了，買了沒多久之后就降價了。很多人都把特斯拉戲稱為“韭菜車”，我不否認，這也是我后悔購買二十多萬新能源汽車的原因之一。

先來說一說新能源汽車2021年到目前為止的一個大體情況

2021年，國內的汽車行業受到了能耗雙控政策和芯片供應短缺的影響，整體汽車銷售面臨的壓力較大，然而新能源汽車卻逆流而上，再創新高，9月產銷繼續刷新著歷史記錄。

10月19日，中國汽車工業協會發布消息稱：2021年9月，新能源汽車的產銷分別為35.3萬輛和3.57萬輛，同比增長了1.5倍，環比分別增長了14.5%和11.4%，新能源汽車滲透率繼續維持歷史高位17.3%，新能源乘用車的滲透率高達19.5%。預計今年國內新能源汽車銷量有望達到320萬輛。

新能源汽車滲透率不斷走高的同時，質量和消費者認可度也在不斷地加強。

中國質量協會發布消息稱：2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），第一次實現與燃油汽車行業用戶滿意度指數持平。其中，純電汽車的用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，實現連續6年增長。

新能源汽車認可度的增強，是市場自然選擇的結果，為新能源汽車滲透率的持續提升打下了堅實的基礎。目前來看，新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯的優勢，未來在智能化發展的驅使下，新能源汽車對傳統燃油車的替代性將進一步增強。

再來說說新能源純電動汽車的優點

聊完了新能源汽車發展的現狀，我們再來聊一聊新能源汽車相比于傳統燃油車的優勢吧！我總結了以下5點優勢。

優點一：相比傳統燃油車，充電費用比汽油費用低不少

我買的model3是2020年的標準續航版本，續航里程445公里，慢充10小時，快充1小時。

到目前為止，行駛了22000公里左右，共計大約消耗3300度電。因為家里沒有充電樁，所以我都是選擇在充電站充電，特斯拉超級充電樁是1.8元一度電，其它品牌的充電樁價格則要便宜不少，平均下來一度電要0.95元。也就是我到目前為止2.2萬公里大概花費了3135元電費。如果你家里有充電樁，選擇在夜晚谷峰充電的話，電費大概能比我少一半左右，所以有條件的還是在自己家安一個充電樁最好。

同樣的公里數，我們再來看看傳統燃油車的油費支出是多少，我們用一輛日常的代步車燃油車，按照百公里油耗8升，油費以7元每升來計算，那么22000公里大概需要花費=22000/100*8*7=12320元。

也就是說，光在油費上面，我的特斯拉這一年多就給我節約了大約9185元。所以，新能源純電動汽車在日常使用的費用上，確實能比傳統燃油車節約不少。

優點二：相比傳統燃油車，購車稅費要少兩項

國家對于新能源汽車的購買稅收減免優惠有兩種，一個是購置稅，一個是車船稅。

購置稅就是在買車的時候需要繳納的一種稅費，這個稅費是一次性付清的，它的計稅方式也很簡單，是不含增值稅車價的10%。就比如說你要買一臺車，它不含增值稅的價格是20萬元的話，那么你就需要繳納2萬元的購置稅。如果你買的是一臺新能源車，這2萬塊錢就可以省下來了。這相對于傳統燃油車來說，新能源汽車確實能在購車的時候節約不少稅費。

而車船稅是只要你的車開上了路，每一年都要繳納的一種稅費。下面這張圖是我找到了一張廣東省的車船稅適用稅額表，可以看到車船稅和排量相關，每年60至3600不等。

這時候可能有一些新車主要問了，我好像沒有繳納過這個稅啊，是我偷稅漏稅了嘛？其實并沒有，你可以翻一下自己的交強險的保險單，就會有一項車船稅的費用明細，這個費用已經由保險公司代收了。同理，如果我們購買的是新能源車型，每年就可以省下這一筆車船稅。

我在2020年購買特斯拉的時候，除了保險和落戶雜費之外，基本沒有繳納其它任何稅費，這一點就比同價位的燃油車節省了大概3萬塊錢左右。

目前國家宣布，這個稅收減免政策已經延長到了2023年，未來這一福利可能會隨著新能源汽車的逐漸普及而移除掉，所以想要購買新能源汽車的小伙伴要抓緊時間了。

優點三：相比傳統燃油車，日常保養費用非常低

我們知道，新能源電動汽車如果沒有大問題的話，那么保養非常簡單，無非就是更換空調濾芯，更換剎車油等等。而燃油車的保養就要多一點，除了上訴的幾個內容，還需要更換機油、火花塞等等。無論在工時上，還是費用上，都要比新能源汽車要多出不少。

我的model3整車質保4年或者8萬公里，一般每隔一年或者兩萬公里檢查保養一次。我在今年年初的時候就保養了一次，單次保養的費用為1700元左右，這個相對于國產其它品牌新能源電動汽車還是略貴了一點。

相比比亞迪的漢EV，4S店基本會送3年6次免費保養，就算沒有這個免費優惠，它的一次保養費用也就在200到300塊錢左右。

但是如果跟傳統燃油車比的話，還是便宜了一點點。下面我們來看看同價位傳統燃油汽車的保養費用是多少。

以奧迪A4L為例，也就是說它一年或者2萬公里的保養費用最低是1825元，比特斯拉Model3貴了125元左右，但是比其它品牌的國產新能源汽車卻要貴出不少。這也是我后悔買特斯拉的原因之一。

優點四：動力十足，外觀動感，體驗同價位燃油車體驗不到的感受

我的model3官方公布的是百公里加速時間是5.6秒，實際開的時候，我感覺更快。這一動力的體現不僅是因為它是電動車，給油即來動力，還有一個關鍵原因就是它流線型的外觀，這一跑車的外觀設計不僅可以減少風阻，同時還能省電，深得年輕人的喜愛。

在我剛買來不久的時候，Model3駕駛起來是真的很爽。起步的時候我喜歡給地板油，這種起飛推背的感覺特別的爽。動力響應也非常的迅速，超車輕松隨意，駕駛感覺非常棒。

坐慣了燃油車的人，可能一下子確實沒辦法適應電動車，我一開始的時候自己開車也會暈，開了一段時間之后才習慣。駕駛員是比較容易適應的，但是對于乘坐的人來說，就比較難受了，很容易出現暈車的現象。我之前有一次下班載我同事回家，我也沒有特意的操作加速，就是正常的開，結果他一下車就吐了，說以后再也不坐我的車了。

同價位的燃油車，肯定是沒有這種動力體驗的。你花了二十幾萬，就能買到40-50萬燃油轎跑的體驗。

優點五：科技感十足，自動駕駛、輔助駕駛釋放你的身體，讓你駕駛不再疲憊

新能源汽車還有一個好處，就是車內的智能化程度非常的高，科技感很強。以我的特斯拉model3為例，雖然它的內飾很拉跨，簡陋到不忍直視，但是它的一些黑科技還是非常的實用的。

當初購買的時候就贈送了輔助駕駛和自動駕駛，這個功能完全改變了我的用車體驗。無論是在城市道路，還是在高速上面，使用起來都非常的舒適。例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，我會打開了輔助駕駛功能，調整好行車間距，然后我就可以騰出雙手去刷刷手機了。擁堵時候的跟車我對它有9成的信心，但是在高速上面，如果開120km/h，我就只敢放5成的信心。畢竟高速上面車速更快，萬一出點事，那就不是單單修車的問題，有可能還要修人！開個90km/h，雙手吃個東西，玩個手機還是可以的。這個體驗還是相當棒的。（這里還是不建議大家這么搞，畢竟安全第一，請勿模仿！）

自動駕駛功能我用得很少，之前嘗試過一次，過個彎道什么的還是沒什么問題的，就是遇到坑洼地面的時候，它是躲避不了的。我們國家道路交通環境比較復雜，這個自動駕駛還是比較雞肋的功能，也不推薦大家使用。

再來說說新能源純電汽車的四大頑疾

聊完了新能源汽車的優點，我們再來看看大家都比較關心的四大頑疾吧，這也是絕大部分用戶觀望或者拒絕購買新能源汽車的主要原因。

頑疾一：續航里程焦慮，充電配套設施不完善

我去年一年基本都是開Model3上下班，偶爾會跑一下隔壁的市區出出差，也都在200公里以內，最多就是路上找服務區充一次電就夠了，也沒有發現大家說的跑不了長途的問題。這就導致我產生了一個十分天真的想法，這個天真的想法讓我嘗盡了苦頭！

今年國慶的時候，我第一次準備開Model3回老家，從江蘇到江西，我規劃好了路線，也標記了一路上的充電地點，理論上可以在8小時內安全回到老家，可是偏偏事與愿違。

我剛上高速不久，就遭遇了堵車，我事先是有心理準備的，做好了堵車的準備。十月天氣還是有點熱的，特別是Model3的全景天窗，一點遮陽都沒有，車內溫度還是蠻高的，但是看著電池電量因為開了空調一直在下降，我就慌了，不得已將空調關閉，一路上一直時不時的看電池電量。

頂著炎熱的天氣，我好不容易開到了服務區，準備進站充電，結果一看，服務區路口全是排隊的新能源汽車。我看了看手機，發現在第二個服務器離得有點遠，我怕電池堅持不到那里，所以只好跟在車隊后面排隊。結果這一排就是四個小時，終于輪到我了，結果發現我用的那個充電樁充不上電，充電樁故障！無奈之下，我只能重新排隊，來來回回折騰了我6個多小時！

原本八個小時的路程，硬生生地開成了十六個小時！真是應證了那句話：“充電一小時，排隊四小時”！

這次國慶之旅真的是給我生生的上了一課，我以為充電樁配套設施已經很完善了，結果遇到這種節假日出行高峰，還是頂不住壓力。不過這也從側面反映了，現在新能源汽車的滲透率在不斷地提高。

新能源汽車的產銷一直在破紀錄，對應的配套設施其實也在馬不停蹄地加快布局之中。我這里還特意查了一下官方數據：

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。

從數據上來看，新能源汽車的配套設施確實在穩步建設中，但是遇到這種節假日出行高峰的壓力下，還是顯得問題百出。我大概分析了有以下幾點原因：

原因一：看似充電樁的數量非常的多，但是實際投入使用的卻不多，很多地方政府為了支持新能源汽車產業，都出臺了充電設施建設的財政補貼政策。很多不良企業為了騙取政府的補助，不考慮實際使用便利，在一些偏僻地區安裝充電樁，這些設備的使用率極低。

原因二：很多充電樁廠家只負責安裝調試，不負責日常維護工作，很多故障充電樁沒有人維修，長期如此，就造成了大量的“僵尸樁”出現。

原因三：部分充電樁廠家的設計標準不統一，造成了充電接口不一樣，很多車主找到了充電樁，卻發現接口不對，導致充不上電。

這件事讓我更加后悔買新能源汽車了！

頑疾二：二手車保值率極其低

新能源汽車保值率低，這是大家的共識了，我特意查了一下我的特斯拉Model3的保值率，我發現，一年的保值率只有72.9%！也就是你買來之后，就相當于貶值了近三成！三年的保值率更是降到了57%！基本是腰斬價格了。再看看漢EV，第一年的保值率更低，只有72.2%。

今年10月8號，新聞報道了“造車新勢力”的二手車價格，售價35.6萬元的未來ES6，一年之后貶值8萬元，一年的保值率只有79%。售價46.8萬元的未來ES8，一年貶值17萬元左右，一年保值率只有64%。

新能源汽車保值率最高的竟然是五菱宏光MINI EV，第一年的保值率達到了80%，它的銷售價格不到5萬塊。五年以上的新能源汽車基本在二手市場是無人敢接盤的。

這二手新能源汽車保值率反映了新能源汽車售價越高，保值率越低的情況。我現在后悔，我當初為什么不買一輛10多萬的電動車就好了！

再來看看傳統燃油車的保值率，按照二手車市場的數據來看，一年的保值率基本在80%以上，三年的保值率也都基本在65%以上，甚至還有部分車型出現超過100%保值率的情況，比如豐田的埃爾夫和威爾法，一年保值率竟然在103%左右！

至于為什么會出現新能源汽車保值率低的這種情況，我特意問了一下二手車商，他給我總結了兩大原因：

第一個原因：新能源汽車屬于新興產業，產品的版本更新迭代很快，很可能出現跟手機一樣的情況，一年就換一代，技術革新很快，很多人都是買新不買舊，導致二手新能源車慘淡的景象。

第二個原因：雖然現在很多新能源車企都出臺了終身包三電服務，但是很多都有個先決條件，就是只包首任車主或者配偶轉讓，也就是說接手二手新能源車的車主將不再享受終身包修的服務。

我們知道動力電池是個消耗品，本身價格就占了整車的40%左右，如果二手新能源汽車不能享受包換電池服務的話，那么如果電池出現問題，換一次價格都要在5-10萬左右。這個價格就讓想買二手新能源汽車的消費者望而卻步了。

頑疾三：相比同級別傳統燃油車售價高出不少

5年前，我們購買一輛新能源汽車，原價17萬，我們可能只要出10萬就可以了，剩下的都是國家補貼。那時候新能源汽車給人的感覺就是比燃油車便宜。

但是隨著新能源汽車的逐漸普及，這一補貼也越來越低了。2021年，新能源汽車的推廣補貼方案中顯示，購買一輛新能源汽車，補貼只有0.68萬至1.8萬元左右了。而且價格超過30萬的新能源汽車不享受優惠補貼政策。這無疑增加了用戶的購車成本。

我們再來看看新能源汽車和同級別燃油汽車的價格對比。我拿了吉利帝豪的兩款車型作比較，帝豪2021款UP 1.5L CVT領航版，是該版本的頂配版本，售價在9.18萬元。而帝豪新能源2021款EV Pro網約版，是該版本的入門級版本，售價卻高達13.68萬元。兩者竟然相差了近5萬元。

這就讓那些想通過節省油費，賺回車輛差價的人要好好地算一筆賬了！我幫你大概算了一下，想要賺回這個5萬塊錢的差價，你至少要開5年左右。

為什么會造成新能源汽車的售價比同配置的燃油車要貴呢？我給大家總結了下面3點原因：

燃油車已經經歷了百年的發展，技術趨于穩定，各大車企不會再投入大量資金進行研發。而新能源純電動汽車發展才十來年的時間，很多車企都要花費大量的資金投入到研發當中，目的就是在未來的市場上搶占一席之地。而這個研發成本肯定是要均攤在每一位消費者頭上的。新能源汽車的核心部件動力電池和電子元器件的原材料價格水漲船高，從去年開始，車企就被“缺芯”問題困擾，導致很多車企都無法按時交付車輛，造成這一原因的主要問題就是半導體材料的供應不足，產能跟不上。另外就是鋰離子電池生產需要用到的鋰、錳、鎳、鈷等稀有金屬的價格一路猛漲，到今年為止價格已經翻了好幾倍，未來還會繼續瘋漲。這就導致了車企造車成本的增加，最后也是體現在車價上面。最后就是新能源汽車動力電池衰減問題，也是消費者最擔心的問題，所有新能源車企為了打消消費者這一顧慮，能夠放心購買自己家車子，所以在質保上面做足功夫，現在基本都是終身質保三電。那么這些后期的維護成本，其實也是體現在車子售價上面了。

所以羊毛還是出在羊身上，等以后新能源汽車市場逐漸趨于穩定的時候，國家也會收回部分優惠政策，到時候新能源汽車的價格又會提高不少。

頑疾四：故障率高，自燃現象頻發

2020年，車質網發布了純電動汽車故障問題投訴排行榜，前三名分別是電池故障、充電故障和續航里程不準確，分別占了整個新能源汽車投訴量的17.3%、11%、6.2%，其實這三個問題都跟電池問題有關系，三個數據加起來達到了34.5%。

報告中還顯示了，目前新能源純電汽車的電池故障出現時間，大多都在1~3年間，三年內發生故障的概率高達87%。根據新能源車主的投訴內容還發現，超過60%的電動車使用里程還不到2萬公里，電池就發生了故障。

除了動力電池故障率高之外，自燃事件也是頻發。很多廠商推出了高續航版本車型，有的續航能力已經超過1000公里。我們知道續航里程越高，那么電池的能量密度就越大，電池能量密度越大越容易引發自燃。

我的Model3雖然目前還沒有發生過類似情況，但是看到這些報道也是讓我后背一涼。

對于新能源純電動汽車未來的幾點看法

很多人選擇對新能源汽車進行觀望的原因，主要還是針對它的電池續航問題的擔憂，如果車輛使用時間過久，電池續航能力下降，極大影響用戶體驗和二手車的保值率。其實針對這個情況，其實各大汽車廠商也有注意到，在今年年初的時候，紛紛出臺了新的質保條款，解決了大部分用戶的后顧之憂。

下面我給大家列舉了部分新能源汽車廠商的最新質保條款。

1.奇瑞針對它家的新能源汽車的最新質保條款是：非運營車輛首任車主包括驅動電機、動力電池電芯、整車控制器在內的三電系統終身質保。

2.比亞迪是將原來的6年10萬公里的整車質保，提升至8年或15萬公里，其中，新能源汽車“電芯”仍享受終身質保政策。部分車型享受三電系統終身質保。

3.理想汽車在今年宣布了理想ONE首任車主的終身質保方案：理想ONE車輛定購后至新車交付前，用戶均可為其購買整車及三電系統不限期限、不限里程的質保服務，價格為2999元。該方案于今年3月10日正式上線，并且是限時優惠價格。

4.造車新勢力的威馬汽車早在2020年就宣布了電池終身免費質保政策，涵蓋車輛動力電池終身質保，并支持權益轉移。而且威馬汽車電池終身質保針對的是整塊動力電池，并非只限制在電芯，一旦車主或者經銷商在日常的使用或者檢測過程中發現了動力電池模塊出現問題，那么威馬汽車將對其進行整體的免費更換或者維修。

5.另外一個造車新勢力的蔚來宣布：蔚來首任車主自動享有終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費車聯網服務這三項終身免費權益，免除一切用車后顧之憂。同時選擇使用首樁的用戶，還能享受每月4次免費換電服務，不選擇使用首樁的用戶每個月享受6次免費換電服務。不僅解決了電池質保問題，還解決了用戶充電難的問題。

還有很多車企的條款我就不一一列舉了，內容都是差不多的，而且在未來企業之間的競爭會越來越大，為了爭取客戶，它們的質保措施肯定會越來越全面。所以對于部分消費者對購車之后的質保擔憂問題，廠家已經幫我們解除了后顧之憂。唯一的不足之處，就是很多車企設置了首任車主這個限制，這無疑直接影響了新能源汽車的二手車保值率低的問題！

聊完了質保問題，我們再聊聊新能源汽車的環保問題。

2020年8月28日央視財經頻道《正點財經》欄目報道稱：“我國今年將會產生20萬噸退役動力電池，這些動力電池很可能會大量流入黑市，作為新能源汽車產業最核心的一環，如何處理廢舊退役動力電池，成為一道新的難題。”

有專家估計，2022年預計會有42萬噸動力電池需要回收，在2025年，退役的動力電池將達到78萬噸。針對動力電池的回收問題，在今年國家和車企紛紛出臺了退役動力電池的回收政策，目的就是為了處理好新能源汽車產業的最后一環——退役動力電池的回收。

數據統計，我國目前經營“退役電池回收”的企業就有3000多家。早在2018年，中國鐵塔就曾聯合重慶長安、比亞迪、國軒高科等企業組成動力電池回收利用聯盟，將回收的電池用于基站儲能備用。

今年10月19日，工業和信息化部節能與綜合利用司在京組織召開動力電池回收利用及汽車產品生產者責任延伸工作推進座談會。會議總結梳理了新能源汽車動力電池回收利用體系建設、產業發展趨勢、關鍵技術創新應用等情況，分析了當前動力電池回收利用面臨的新形勢和新要求，圍繞動力電池回收利用管理制度建設、溯源協同監管、商業模式探索等方面以及下一步工作思路進行了交流研討。同時，會議討論了汽車產品生產者責任延伸試點評審工作方案，研究了下一步推進相關工作的具體任務和目標。

目前很多車企都開通了退役動力電池的回收業務，不僅解決了電池回收問題，還能夠給用戶一定的回收補償，對于環境、車企、用戶都是互利的。

我相信在不久的將來，退役動力電池的問題將會得到更妥善的處理，畢竟這是新能源產業的最后一環任務，我們一定能夠攻克它！

還有部分人認為混合動力汽車才是未來，其實這種觀點是錯誤的。

混合動力分配油電混動、插電混動和增程式動力，其實他們本質上還是燃油車。國家最近已經明確規定，不符合要求的混動車型將不再享受新能源政策帶來的優惠，并且取消綠牌特權。

近日，國家稅務總局發布《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，將電能消耗量作為了重要指標，也就是說，未來補貼將給那些能夠最大效率利用電能的車型。

公告主要針對插電式混合動力乘用車，有兩方面的要求。

第一，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程（WLTC工況下）不低于43公里。在此之前，這一標準是NEDC工況下不低于50公里。

第二，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目標值的135%。按照插電式（含增程式）混合動力乘用車整備質量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0048×m+8.60。

標準調整后，在國內新上市的新能源車，必須滿足上述技術要求，才能進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。新標準將于2021年10月1日起執行。

這一政策的推出，代表了大部分混合動力車型都將失去購置稅減免的優惠政策。受到這一政策影響的車企很多，包括了造車新勢力的理想汽車部分增程式車型，傳統車企比亞迪的唐DM，合資品牌沃爾沃XC90、一汽豐田RAV4榮芳雙擎等等，都將不能享受這一免征購置稅的優惠政策。

所以國家在未來肯定會將這一界限劃分的更加清楚，混動車型只是一個過渡產品而已。

最后給想買新能源純電動汽車的朋友幾點建議

一個新的事物的出現，總會面臨各方的質疑和反對，時代在進步，我們面對新鮮事物要有更多的包容之心，對于那些還在觀望、猶豫的朋友我給你以下幾條建議：

如果你生活在一二線城市，需要汽車作為日常代步工具，那么你完全可以選擇新能源汽車，因為一二線城市不缺充電站，而且還能從中節省更多的油費。如果你生活在三線開外的城市，那么如果你家里有條件安裝充電樁的，那么你可以購買新能源汽車。不僅充電方便，電費的支出還要比充電站減少一半左右。如果你家里已經有一輛燃油車了，如果你還要買第二輛車，那么你可以試試買一輛新能源汽車來嘗嘗鮮，你會發現不一樣的天空。特殊工作人群 。比如網約車司機， 可以通過新能源汽車節省很多油錢。 還有一些福利比較好的單位，能給在工作地點提供充電樁和車位的，那么也很適合購買新能源汽車。

選擇新能源汽車的三個核心條件：1.充電確定性；2.生活中以中短途出行為主；3.內心是接受新科技、新事物的。只要你滿足其中的2條，你就非常適合購買新能源汽車。

那么哪些人不適合購買新能源汽車呢？

家里沒有單獨車位和安裝充電樁的地方。充電會比較麻煩，沒有燃油車加油來的方面。預算是有限的，而且車子是剛需的人。新能源汽車現在售價普遍比同級別的燃油車要貴，如果你預算有限，又不得不買車子，那么購買燃油車代步是足夠滿足需求的。而且以后如果有條件再換車，燃油車二手市場保值率也更高一點，能夠幫你多回一點血。對燃油車抱有情懷的人。寫在最后

新能源汽車是未來發展的趨勢，總有一天它會取代傳統燃油車，但是目前依舊有很多問題需要去面對和解決。如果你想買新能源汽車，我建議你一定要自己去四兒子店體驗，不要聽網上一堆堆人給你分析，包括我在內。

我只能通過我的個人經驗，給你分享一些駕駛體驗，告訴你新能源汽車的優點和缺點，然后你需要自己親自體驗過新能源汽車帶給你的感覺，并結合自己生活和經濟上面的需求條件，理性地思考之后，才能決定到底是不是適合購買新能源汽車。

最后給大家一點我的建議，買新能源車，盡量不要買太貴的，十幾萬夠用就好，不然以后面對保值率低、賣車難的問題將非常難受。另外造車新勢力的車盡量少碰，還是買傳統車企的新能源汽車更靠譜一點。

希望通過我的分享，能夠給你一點理性的參考，買不買新能源汽車還是由你自己決定！