你是如何看待比亞迪未來在電池上的技術(shù)路線規(guī)劃？

得電池者得天下。未來是新能源汽車的天下，電池的重要地位不次于發(fā)動機。

國產(chǎn)車起步較晚，底子比較薄，技術(shù)薄弱與外資車企根本不在一條起跑線上。當(dāng)初我們自主品牌造車初期困難重重，三大件幾乎都是外購的。發(fā)動機變速箱都要外購，以至于當(dāng)初國產(chǎn)車的發(fā)動機幾乎都是三菱發(fā)動機，變速箱都是自己制造的手動變速箱。后期慢慢掌握一定技術(shù)后才造出自己的發(fā)動機，這樣才不會被外資企業(yè)挾制。 被外資掐脖子的事情不止一次發(fā)生，最典型的就是大眾汽車。

因為邁騰銷量過高沖擊了凱美瑞，后來邁騰的變速箱供應(yīng)不足，產(chǎn)量放緩眼睜睜看著市場流失。大家都知道愛信變速箱聽命豐田汽車，斷供也是正常的。同樣的事情也發(fā)生在廣汽身上，GS8熱銷時變速箱一度斷供，導(dǎo)致消費者提不到車，最終影響了GS8的銷量。 這些案例都可以看出來，自己不掌握核心技術(shù)，很容易被卡脖子。 比亞迪是搞電子技術(shù)出身的，典型的理工男。從疫情期間轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩就可以看到比亞迪技術(shù)實力。最快的速度設(shè)計制造口罩生產(chǎn)線，并且快速投產(chǎn)供應(yīng)市場。

這就是理工男的特點，遇到困難必須要解決。雖然制造口罩生產(chǎn)線比造車要更容易，但是真正這么做的汽車廠家寥寥無幾。 比亞迪熱衷于搞技術(shù)。大家都知道汽車離不開ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但是ABS系統(tǒng)被零部件巨頭所掌握。人家開價多少是多少，年產(chǎn)量不高的車企幾乎沒有話語權(quán)。于是比亞迪自己搞出來了ABS系統(tǒng)，博世得知比亞迪自己能生產(chǎn)ABS系統(tǒng)后直接給比亞迪報了一個最低的價格，甚至比自己生產(chǎn)的成本還要低！資本家不是慈善家，報低價給你是因為你威脅到了他！ 燃油車發(fā)展速度已經(jīng)放緩，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主要方向。畢竟石油資源是不可再生資源，而電能的來源更廣泛一些，但是如何儲存電能是一個難題。這里就看出電池的重要性，電機電控在優(yōu)秀、沒有一個強勁有力的電池支撐也是白扯的！而想要代替汽車，對電池的要求也很高的！不僅電池容量要足夠大，而且體積重量還要足夠小，因為汽車空間有限還要考慮整備質(zhì)量的問題。

其實這就是常說的能量密度，同樣大小的電池，能量密度高者則容量大，續(xù)航里程也更長。

考慮能量密度的同時還要考慮電池的安全性，電動車頻頻自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。一味追求能量密度的路線是不是走偏了？包括比亞迪也曾經(jīng)大范圍應(yīng)用生產(chǎn)三元鋰電池，畢竟三元鋰電要比磷酸鐵鋰容量密度高。磷酸鐵鋰唯一的缺點就是能量密度低，同樣體積質(zhì)量的鐵鋰電池容量要比三元鋰電低，續(xù)航里程也會減少。

電動汽車最看重的就是續(xù)航里程，里程少自然不受歡迎。但是磷酸鐵鋰的安全系數(shù)非常高，自燃的幾率特別低。 如果解決了能量密度問題，進一步提升鐵鋰電池的能量密度，那么磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電更靠譜一些。比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，即使大面積應(yīng)用三元鋰電的時候，一些商用車仍然在用鐵鋰電池。 最近比亞迪發(fā)布了刀片電池，其實這就是鐵鋰電池的升級版，不僅能量密度提升而且安全系數(shù)也大大提升。在電池技術(shù)沒有突破之前，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)之上不斷的改進是最明智的做法，比亞迪亮出的刀片就是一個最好的佐證！