電動車電池一般壽命有多長？

雖然目前爭議不斷，但其實很多車主都已經看清，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看，越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

國家和車企對汽車行業的整個發展預期有著深思熟慮的考量，而我們作為屁民，所更關心的只有電動車好不好開、好不好修、經不經開。

畢竟，與傳統汽車幾十上百年的發展不同，電動汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的，下面我們對普通車主最關心的幾個問題一一解答。

電池的種類和特性？

目前，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。

磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環壽命，同時，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。

缺點是能量密度低一些，同樣的續航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右

以國內最大的電動車生產廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規模開發，如現在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來說，三元鋰電池在當下政策環境下擁有更加明顯的優勢。

電池壽命到底有多長？

首先要先解釋下什么叫“充放電循環”，循環壽命1000次，意思是充1000次電就報廢了嗎？并不是！就像手機充電一般，手機電量從0%到100%為一次充放電循環，而如果只充到50%就拔出插口，意味著只用到了半個循環。

以目前最常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池在測試中理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

而磷酸鐵鋰動力電池，理論循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。實際使用中，完全充放電循環也可以達到1200次以上。

因此，可以初略計算下，以一般三元鋰電池電動車續航300公里算，1次完整循環實際行駛距離大概是250公里。按照完全充放電循環在800次以上來算，電池的壽命可以達到20萬公里左右，基本覆蓋了一輛車的使用壽命。

電池衰減過程是怎樣？

雖然電池的壽命可以達到20萬公里左右，但還有另一個考量標準，就是電池組會隨著充放電造成電池的能量密度衰減。就像手機用久后，電池會越來越不經用了。而電池的容量一旦低于初始的80%，意味電池組不適合繼續在車上使用，就要更換新的電池了。

目前，得到最準確的電池衰減測試數據的，只有各廠商公布的自家車型測試數據。業內人士稱“一般純電動汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%”。

以國外對上千名特斯拉車主反饋回來的電池衰減圖表來看，可以看到，Model S 在跑了10萬公里后，平均電池衰減僅為6%。在跑了 25 萬公里之后，平均電池衰減還不到 10%。雖然也有個別車主出現異常衰減的情況，但就平均值而言，衰減幅度并不大。

各廠商對電池的質保條款？

目前按照國家規定，在質保期內電池的性能衰減不能超過20%，否則由廠家免費為車主免費更換電池。要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質保。

如特斯拉的驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程；比亞迪為電池組提供8年或15萬公里質保，終身電芯質保；吉利、北汽新能源同樣為電池組提供8年或15萬公里質保；榮威為電池組提供8年或12萬公里質保。

電池衰減在質保范圍嗎？

目前國家規定，在保質期內（8年/12萬公里起），電池性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。但如果電池衰減量屬于正常現象，廠商一般不予更換電池。

若遇到電池驟然衰減，續航里程突然降低等，屬于非正常現象，廠商將對質保期內的車輛免費更換電池組。由于純電動車的發展最近幾年才高速發展，因此，更換老化電池的案例也鮮有耳聞。

以比亞迪為例，比亞迪技師稱“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定，我們在店內對電池進行檢測后形成報告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內的衰減電池，不提供免費更換電池組服務。由于這過程并不透明，也就是說，電池衰減該不該由廠商換電池，是車企說了算。

電池更換大概需要多少錢呢？

電池組更換的價格目前各大車企并未公開，根據鋰電網等各種網站到消息，目前動力電池生產成本在1300元/度，裝車價在1700元。但從更換過的車主那得知報價單，老款比亞迪唐換電池報價5萬多元。

而海外日產就在2018年3月發布了日產聆風電池更換計劃和價格。日產車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

由于電動車的風潮近幾年才興起，因此目前市面上很多車型都還沒到需要更換電池組的車齡，因此并未發生很多電池衰退引發的糾紛案例。國家規定的從8年/12萬公里的質保期來看，電動車對電池組的保障都是足夠的。

但另外一邊，廠商對政策的落實卻有自己的一套，電池性能衰減的檢測是廠商自己說了算，并沒有公開透明標準。而如果車主有疑問需要自行找機構檢測的話，費用還要自己掏錢，費神費財，容易和車企扯皮。

而保質期過后電池衰減嚴重了怎么辦？這點很多廠商并未作出明確的答復，采取模糊態度，普遍采取“技術不斷更新迭代，以后電池成本會越來越便宜”類似的語術。這對于車主而言無疑是在“畫大餅”，也造就了目前絕大多數人對電動汽車的不信任。

目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。雖然現在換電池很貴，一次要幾萬甚至十幾萬。

但真的到了需要換電池的時候，科技進步，技術會發展，成本也會低的，實際價格可能只有現在的幾分之一。

電池壽命有多長？

鋰離子電池有兩種不同類型

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，后面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對于動力電池來說的話，業內一般認為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。

循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國制造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬松的。

那么小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點點。

兩種電池實際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當于這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀也會越變越大，啥事不干也要送進墳墓。就算這個車子不怎么開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易準確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什么優點，能不說就不說了。

政策規定提供8年以上質保

不用太擔心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。

工信部、科技部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。

它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在里面去了。

哪些做法會使電池折壽？

壽命長短大家為什么會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。

對于新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結構大規模破損

可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那么如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業名詞什么意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要么熱死，你要么凍死。要么抽筋，你要么難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產生副反應

如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。

造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是藥三分毒，都是有點副作用的。藥吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什么開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之后的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之后的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室里面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

換電池要多少錢？

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發布了個汽車動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據電容可估算電池價格

根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續航里程不同，價格不同

除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什么寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續航里程最長，那么就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什么奧迪小賽車，兩節電池。

你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。

電池質保有八年，不用太擔心

聽起來好像都很貴，但其實也不用那么的擔心。

我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之后要換電池，價格肯定也比現在便宜。

你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

國家也制定相關規劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《汽車產業中長期發展規劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。