汽車發動機的T和L有什么區別？

汽車發動機的“T”和“L”有什么區別？是選擇“T”好，還是選擇“L”好？

汽車發動機的T與L代表著不同的進氣形式，其中的區別，下文介紹。而選擇T還是L？我認為需要結合自身需求及買車預算，同時帶T的發動機在后期養車成本上會比帶L的稍高一些，需要結合自身情況在做選擇。

一、什么是發動機的T、L？

T表示渦輪增壓發動機，是Turbo英文首字母縮寫。

L表示自然吸氣發動機，并不是單位“升”。

發動機比較常見的有三種進氣方式，分別是自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓三種。因發動機進氣形式不同，發動機的動力、部件構成、進氣原理亦不同。

二、發動機的T與L有什么區別？

除了發動機的部件組成、動力不同外，像車輛的后期維修及保養也不同。比較常見的像保養時機油的選擇就不一樣，一般渦輪增壓帶T的發動機會使用合成機油，而自然吸氣L的發動機用礦物油就可以。相同的地方在于發動機都是四沖程：進氣、壓縮、做工、排氣行程。

1、自然吸氣發動機：自然吸氣是發動機活塞由上止點被曲軸、連桿帶動向下止點移動，導致氣缸內有負壓存在，降外部空氣經空濾吸入到發動機內部參與燃燒。

自然吸氣優點是動力比較平順，加速更線性，不會因踩重油門突然加速，駕駛體驗比較好。而且相對渦輪增壓來說，自然吸氣發動機使用壽命會更長，在后期的維修上，因沒有額外機械部件在拆卸及組裝時更方便。

2、渦輪增壓：渦輪增壓器的外觀有點像“小豬佩奇”，它可以簡單理解為在自然吸氣發動機的基礎上加上一個空氣壓縮機。動力來源于發動機排出的廢氣，通過廢氣帶動渦輪增壓器的渦輪，渦輪帶動同軸上的葉輪一起轉動。葉輪壓縮吸入的外部空氣，再送入到氣缸中參與燃燒。

因發動機轉速越快排出的廢氣越多，帶動渦輪轉動越快，同軸葉輪壓縮的空氣量越大，那么行車電腦ECU控制噴油量越大，發動機輸出功率增加。

渦輪增壓發動機優點是由于空氣量增加，噴油量增加，它的功率、動力比同排量自然吸氣發動機更強。

渦輪增壓發動機缺點是渦輪在發動機排出的廢氣量比較低時，廢氣帶不動渦輪轉動，這時渦輪增壓不介入。這就是我們常常討論的渦輪增壓器在發動機轉速達到多少轉時才會參與工作，一般車輛都是在1500轉左右，渦輪增壓才會介入。排量越小介入的轉速越高，排量越大介入的轉速越低。如1.6排量的在1500轉時渦輪增壓可能就已經介入，而1.2排量的可能需要2000多轉渦輪增壓才能介入。

渦輪增壓器在介入時給司機得駕駛體驗并不好，很多人會感覺到明顯的頓挫感，而且在起步時輕踩油門不走，重踩油門有點竄車，比較突兀。

以上是渦輪增壓跟自然吸氣原理上的一些差別，以及優缺點的簡單對比。說個不是特別恰當的比喻，一個是人用肺正常呼吸，一個是人強行加上呼吸機一樣。而機械增壓因題中不涉及就不敘述。

二、是選擇帶“T”的好還是選擇“L”好？

雖然現在比較流行小排量帶渦輪增壓的發動機，但我個人還是比較喜歡自然吸氣發動機，也就是我比較傾向“L”！

有句話“新手玩渦輪，大神玩自吸”，對于我們日常家用車，是選擇T還是L呢？我認為得看個人需求以及手里預算，而且很多你看中的車型只有T或L，并沒有更多選擇，更何況買車也并不能只看發動機，還要結合別的因素來定。

只談T跟L的選擇，帶T還是帶L的發動機不僅在結構、原理、動力、價格上有區別，對于車輛后期維護保養、油耗及駕駛體驗區別也很大。

我個人認為選擇T或L需要看駕駛路況及后期油耗、保養。

對于駕駛路況：如果常年在市區走走停停，上下班代步那可以考慮自然吸氣。如果常年跑業務上高速，就像我現在一樣，每天東奔西跑天天跑高速，就多考慮下渦輪增壓。

對于車輛后期的油耗跟保養：它倆也是有區別的：像帶渦輪增壓的發動機，因進氣量及噴油量增加，同排量下油耗比自然吸氣發動機要高一些，1.8T跟2.0L發動機油耗差不多。

而且渦輪增壓發動機在后期的保養上跟自然吸氣也不同，尤其是機油的選擇，帶T的最好選擇全合成或半合成機油。因渦輪介入發動機需要承受更高的溫度、強度更大的力，所以在機油的選擇上就要考慮到抗磨、耐高溫、油膜等特殊因素。

所以對于車輛后期的養車成本也是一個需要考慮因素。

寫到最后：對于發動機的T或L而言，雖然看似簡單增加了一個渦輪增壓器，但是發動機的進氣形式、功率、動力、油耗、維修保養等都發生了很大改變。而且對我們日常買車也產生了一定影響，我覺得不管選擇T還是L，一定要先選擇自己喜歡的，再去考慮T或L。我是波波，如果我的回答對你有幫助，記得關注、點贊！