以目前的電池技術不可能」？

利益相關，長期從事電動汽車安全技術開發(fā)，現(xiàn)在虛的太多，說點實的，也只說實的！

自從歐陽教授這話出來，瞬間引爆了手機里各個微信群和朋友圈，不管是技術交流的、新能源行業(yè)研究的等。

之所以這話能引起如此大的反響，究其根源是近期幾家車企發(fā)布的新產(chǎn)品、新品牌或者新技術打出的口號都是1000+km續(xù)航。不管是蔚來的eT7、上汽的智己汽車、廣汽的埃安，甚至包括比亞迪的混動，打出的都是綜合續(xù)航1000+公里……似乎，進入2021年的電動汽車產(chǎn)品或者企業(yè)，沒一個1000+的續(xù)航，都不好意思說這是一個新產(chǎn)品！現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的資本氣息越來越重了，得正正了！搞得大家現(xiàn)在一臉懵B，孰真孰假，難以辨別，且聽老王的。

1、1000+公里續(xù)航這個現(xiàn)象是浮夸了嗎？

（1）蔚來eT7：蔚來剛開始讓大家覺得浮夸的是打了個“固態(tài)”電池的啞謎，導致固態(tài)電池技術的成熟度和應用性瞬間引爆了行業(yè)，當然，也導致短期資本看好固態(tài)電池，看空電解液企業(yè)。但現(xiàn)在已經(jīng)慢慢的回歸正軌，只能說，資本，真的的容易被操控！回到1000+km續(xù)航這個問題，蔚來計劃在2022年采用150kWh的電池，如果折合百公里電耗大概在15kWh，以蔚來ET7的車身大小和Cd0.23的風阻系數(shù)，NEDC工況達到1000+并無不可。

（2）上汽智己：上汽智己在品牌發(fā)布會上未喊出1000+的口號，但是在之前的發(fā)布會中提過1000+km續(xù)航。上汽智己搭載的電池最大為115kWh，如果按照1000公里續(xù)航來算的話，百公里電耗11.5kWh。智己首款轎車的車重跟蔚來類似，雖然上汽的三電技術確實有很大優(yōu)勢，但是接近兩噸的車實現(xiàn)11.5kWh的百公里電耗，有點困難。所以大概率是按照“近”1000公里來宣傳的。

（3）廣汽埃安：廣汽這1000公里有點像是硬著頭皮上的那種，因為前有蔚來和上汽，不標個1000估計沒人看了都。廣汽的重點在8分鐘充到80%，這是一個很討巧的說法，提高充電效率的手段是提高充電功率，提高充電功率可以通過提高充電電壓或電流實現(xiàn)，現(xiàn)在產(chǎn)品大都能滿足30分鐘充80%。但是如果把電壓提高一倍，可以15分鐘充到80%，如果把電流在提高一倍，那只需要7分鐘。這些，除了與電芯能力有關系，跟充電網(wǎng)絡也相關，所以不能一言以蔽之。至于續(xù)航1000公里，提高電池電量就可以達到，比如跟蔚來eT7一樣。

2、真的要實現(xiàn)1000+km續(xù)航有什么難度？

歐陽教授說的非常中肯，因為當前的電化學技術狀態(tài)并沒有質(zhì)的突破。大都是通過一些局部的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來提高體積密度（CATL的CTP結(jié)構(gòu)和BYD的刀片電池），或者能量密度（智己的摻硅電池和廣汽的石墨烯基電池）。而這些創(chuàng)新，都不是從本質(zhì)改變電化學技術，所以可以理解為基礎基本沒變。

所以當前提高續(xù)航的主要手段都是增加電池可用電量。電池電量的提高帶來的問題大致有如下幾個：

（1）成本增加，這也是歐陽教授原話的重點，基礎不變的情況下，成本必然增加！

（2）車重增加，車重增加帶來的就是能耗的增加，車重對于續(xù)航的影響還是很大的

（3）電池空間體積的增加，空間體積的增加意味著電池變大，在車輛結(jié)構(gòu)變化不大的情況下在一定程度會影響整車對于電池的碰撞安全性防護

（4）安全性的影響，其實老王最擔心的是某些企業(yè)為了增加電池的體積密度（在一個空間里塞近進更多的電芯），可能會犧牲電池本身的強度……算了，這個問題點到即止，有機會再細說

所以，你看，回到1000+公里續(xù)航的問題上，不難實現(xiàn)，只是會犧牲一些其他方面的東西而已。

3、實現(xiàn)了1000+公里的續(xù)航能怎么樣？

站在老王的個人的角度，其實必要性真的不大。原因有三：

（1）就算實現(xiàn)了1000+公里的續(xù)航，也無法從根本上解決電動汽車里程焦慮的問題。電動汽車里程焦慮的本質(zhì)是補能焦慮，而不是續(xù)航焦慮。如果充電跟加油一樣方便，那么這種焦慮可極大的緩解。所以，哪怕你開個燃油車只有400km的續(xù)航，你也不會有焦慮，因為你知道，附近不超過10公里，就會有一個加油站。

（2）日常用車大部分人都用不上1000+續(xù)航。大部分，包括看文章的你。經(jīng)調(diào)研一個出租車司機平均每天的車程大概300km，上海大部分人上下班通勤距離差不多60km左右，所以1000+公里且不論是否真實，但是對于大部分人來說，必要性不大。不過，咱國人有一種情懷：我可以不用，但是不能沒有，卒！

（3）如歐陽教授說的，成本不低。長續(xù)航有長續(xù)航的優(yōu)勢，但是也如同上面說的，也會存在一些劣勢。孰優(yōu)孰劣，全看個人取舍，畢竟，一萬個人就有一萬個哈姆雷特。

最后，

歐陽教授的話，個人理解并不是針對誰。不過作為電動技術行業(yè)里比較資深的學術研究人員，說了一句中肯的話。畢竟，搞資本投資，可以飄；但是搞產(chǎn)品，還是必須尊重最基本的科學。

現(xiàn)在的電動汽車行業(yè)，資本化氣息越來越重，確實有些浮夸和盲目了！