汽車過ETC要減速到每小時20公里以下？

ETC車道限速原因有兩點-設備與道路

問題：

為何ETC車道限速≤20km/h，適當提速是否能提高通勤效率？

似乎汽車用戶對于高速公路限速有很多不解，其中不停車計費系統的初衷是為了提高效率，但限速20km好像又降低了效率，這是不是有些矛盾呢？

對于限速的原因有很多誤解，比如對于ETC設備采集能力的質疑，因為門架式的ETC最高可以偵測到180km/h時速的車輛；然而這兩套系統的概念并不相同，且限速的核心因素是對銜接道路時速的考量，限速并沒有問題。

駛入&駛出

細心的司機應該會發現這樣的現象，在駛入高速公路收費站的前方，道路標準大多只有兩種類型。

近距離設置十字路口＋信號燈匝道引導駛入收費站＋彎道

普通城市道路的限速平均標準為≤60km/h，城市快速路也不過每小時八十公里，那么十字路口的限速是多少呢？

也許大部分司機對于該標準已經忘得一干二凈了，參考《道路交通安全法實施條例》45-1：在沒有中心線的道路，城市道路每小時限速30km，普通公路限速40km；而非機動車的限速要求為15km/h，那么想要保證兩道車流的安全交匯，汽車的時速當然是不可以過高的。至于進入入口時的車速要求更低，原因是需要兼顧人工車道與ETC車道的車流，說白了就是防止“交匯”而碰撞，或者理解為留出分流的空間和時間。

【匝道】又稱為引道，是互通式立體交匯道路必不可少的組成部分；功能是將不同方向將要駛入同一車道的車輛匯聚到一起，也是連接入口和行車道的橋梁。

這種車道也成為“蝸牛彎”，因為限速要求≤40km/h；限速標準低的原因是匝道均為彎道，且轉彎半徑往往是比較大的。汽車在轉彎時會出現離心力，一般稱之為橫向作用力；在汽車質量不變的前提下，轉彎時速越快則橫向力越大（計算公式為F＝MV/r），車輛出現側滑或側翻的概率就會更高，所以匝道必須有很低的限速。

注意事項：在駛入匝道之前往往都會有限速監拍設備，這一門架的設計看似有些不合理，但實際很有意義；因為沒有駕駛員是“自覺”的，如果沒有測試點設置的話，很多拿到駕照就把交規還給課本的司機，對于匝道的限速可能是完全沒有概念的。那么在通過ETC后進行加速，進入匝道后就很有可能超速而導致車輛失控，但是這與ETC車道限速有什么關系呢？

其實這是類似于「雙段式」的車速節奏控制，是給駕駛員“提個醒”（高速也是有速度控制的）。

ETC限速-防止進入匝道時超速匝道限速-降低交通事故率

很多“腹黑論者”總善于把所有按照規定對車輛或人員進行管理的設備，理解為“管制”甚至“壓制”；給出此類評論的ID或為沒有汽車駕駛經驗的所謂汽車愛好者，實際上都是些比較失意而又善于起哄架秧子的人，剩下的多為善于違章駕駛的害群之馬。

設想如果ETC車道不限速，會有多少車輛在匝道測試點超速呢？在雨雪天氣路面濕滑的時候，又會有多少新手新車與匝道護欄來個“親密接觸”，甚至是從匝道立交上滾落，這些問題即使實際本身不考慮，交通管理機構也是要考量的。因為出現此類嚴重的交通事故，產生的影響往往都會比較惡劣。

設備功能

【ETC】是不停車計費系統的概念，車上裝備的設備實際為OBU，路測單元叫做RSU；兩套設備通過微波交互信息，是RSU采集到車輛的數據并經過對照分析后，才能決定車輛是否可以放行。

那么問題又來了：假設在ETC車道行駛準備過線，此時前車因套牌、脫審、脫險等等問題而被分析確定為不能通行的車輛，此時前車必然會急剎車停靠；而車流的速度如果很高，各臺車輛之間就必須有足夠大的安全車距，這是不是會影響通行效率？而不留出安全車距則會出現碰撞，畢竟不同車型與車齡的車輛的制動性能差距很大，其中再有大型客車或重型貨車的話，結果就不好預測了。

核心問題總結：

綜上所述，ETC車道的入口不僅僅是要發現車牌后計費，對于問題車輛的甄別也是重要任務之一；由于存在問題車出現的概率，但是進入車道之前的道路又是普通的城市道路，要求拉開很大的車距是不現實的，否則一個信號燈過不了幾臺車，結果必然會造成擁堵。

那么就只有縮短車輛的安全車距，車距的縮短必須建立在低車速的前提下；最后在綜合匝道的安全車速標準，以兩段式的方式減速似乎就成為了最佳的方式了。至于駛出高速的限速也是同理，在駛出路段的匝道之前有減速車道，進入車道時應當控制在40km/h，駛出ETC時也不能排除存在問題車，所以限速當然也很有必要性。

設備本身性能：

OBU&RSU設備的微波信號交互過程中，要做到通信、信息核對、問題車驗證等等，需要的時間是不是很長呢？其實按照規定是要控制在【≤0.21秒】之內的，RSU的微波發射輻射面的空間（偵測·交易區域）是有限的，如果車速過高則會出現沒有完成識別之前，車輛就駛出偵測區域而無法抬桿。不過理論上總還是可以超過20km時速的，只是這種限速標準更合理而已。

至于某些所謂的能偵測接近200時速的門架式ETC，其偵測標記模式實際完全不同；因為門架設備只是單純的定點采集與計費，并不再對車輛的牌照與其他信息進行核對，這種“單線程”的采集程序當然會更快，只是與出入口的設備完全不是一個概念而已。

這就是ETC車道為何會限速的原因，有理有據有節！——不能否認存在極少數不合理的交規，但絕大多數都是合理的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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