摩托化部隊機械化部隊信息化部隊數字化部隊都有什么不同？

長文慎入。

摩托化，機械化，信息化這其實是自20世紀以來陸軍的幾個發展階段。從行軍作戰的角度，陸軍可以分為騾馬化，摩托化和機械化。信息化和數字化則是從上個世紀80年代開始引入的新概念，可以用“C4ISR”這幾個字母概括，主要是信息交換和指揮層面的變革（當然軍隊從誕生之日起就存在信息交換，并不是從信息化提出才有的）。數字化是信息化的一個階段，指的是實現的硬件是基于數字電路的，計算速度和抗干擾能力都要更強。信息化的未來方向則是智能化（AI），這個不展開說了?？偟膩碚f，信息化和數字化都是軟件層面上的變革，與摩托化機械化建設有顯著差別，所以我們全文分兩個部分來論述。

摩托化的出現

摩托化（Motorized）可不是全軍都開摩托車，這是相對于徒步行軍，騾馬運輸的部隊來說的。摩托化步兵依靠軍用摩托車、汽車完成物資運輸和行軍。但車輛由于缺少裝甲，不具戰場作戰能力，越野能力也十分有限，以公路機動為主。士兵到達戰場后仍需徒步數公里趕往前線。所以摩托化更多的是軍隊后勤層面的建設。

一戰之前，基本上所有國家陸軍都是騾馬化運輸，雖然早在普法戰爭就有用鐵路調兵，但是這種運輸方式沒有靈活選擇戰場的能力，不具備普適性。從第一次世界大戰開始，首次出現了用汽車和裝甲車運送步兵，這就是最早的摩托化。但那個時候更多是一種雛形，還沒有形成完善理論。

1918年乘坐 A7V坦克的德國步兵

機械化（Mechanized）相對于摩托化更進一步，是依靠載具直接將物資和士兵投送到前線，載具本身也具備作戰能力。這比載具只負責后勤運輸的理念更進了一步。但這也要求載具本身有裝甲防護，以及一定的自衛火力（比如機槍或小口徑火炮），并且要具備更強的全地形作戰能力。二戰前，機械化部隊的載具主要是裝甲輸送車，到了冷戰時期出現的步兵戰車和運輸直升機也包含在機械化的概念中。

需要注意，摩托化部隊和機械化部隊除了運輸步兵和物資的車輛以外，一般還會混編一些專門用來突擊作戰的裝甲力量，比如坦克，突擊炮/反坦克炮，自行火炮等，利用這些被堅執銳的裝甲力量尋求局部突破口。

30年代和二戰期間主要工業國的摩托化和機械化建設

機械化和摩托化的建設都是在二戰過程中得到了的實戰驗證和發展，但在各國，對摩托化和機械化的探索各有不同，并沒有一個統一標準，而且一個國家也可能出現反復折騰的情況，比如蘇聯。蘇聯于1930年建成了首個實驗性質的機械化步兵旅——第1機械化旅。到1938年底蘇聯已經有了4個坦克軍和數十個坦克旅，但是在1939年取消了坦克軍，改為組建摩托化師。1940年又改成了機械化師。開戰后發現裝甲力量分散使用非常吃虧，于是到了1942年又重建了坦克軍，每個坦克軍下轄兩個坦克旅，一個摩托化步兵旅。所以軍隊建設是幾經大改。

二戰期間的蘇聯摩托化步兵

伴隨坦克作戰的蘇聯摩托化步兵

德國則在1937年時首次成立了4個摩托化步兵師，全師大量使用摩托車機動，所以那時候的摩托化步兵師是真·摩托化。

二戰德國的摩托化步兵，是真·摩托化。大家對這種車并不陌生，因為鬼子也在用

整個30年代，摩托化的普及速度在加快，但在德國陸軍占據的比例并不高。在蘇德戰爭前夕，德國才建成了21個裝甲師和13個摩步師——裝甲師的數量還多于摩步師，這意味著當時德國絕大多數步兵師仍然是依靠馱馬運輸的（當然，實際上裝甲師里也有摩步團）。大多數人印象里，二戰時期德軍是下面這樣的：

但其實更多的是這樣的：

后來德國出現了一個新的兵種——裝甲擲彈兵，是配合裝甲部隊作戰的步兵的統稱，其實是摩托化步兵和機械化步兵的統稱。國防軍和黨衛軍一共組建了近30個這樣的裝甲擲彈兵師，其中大多數都是摩托化步兵。隨著德國的戰敗，德國的機械化進程也被打破，一直到冷戰時期才重新建立起來。

美國在二戰前的摩托化和機械化進程其實是非常緩慢的，不論是作戰理論還是實際建設。到1939年，美國陸軍和國民警衛隊一共只有一個機械化的騎兵旅，非常寒磣。不過美國不愧是名副其實的超級大國，雖然起點低，但是追起來毫不費力。太平洋戰爭爆發后，美國的摩托化機械化建設齊頭并進。到1944年，美國所有的步兵師都是摩托化的，所以美國陸軍的番號里沒有“摩托化”的字眼。排到歐洲戰場上的每個步兵師都有1000多輛汽車（一直到50年代蘇聯的機械化師都達不到這個水平），10多輛M8裝甲車。而美國部隊番號同樣沒有“機械化”，所有的騎兵單位其實都是機械化部隊。

二戰期間搭載半履帶車行軍的美軍騎兵部隊

提起二戰美國陸軍，吉普是少不了標志。很大程度上美軍的摩托化就是靠吉普越野車實現的

機械化的新形態——步兵戰車的誕生

借著二戰期間裝甲車輛產能的勢頭，戰后美蘇各自繼續進行摩托化和機械化建設。需要注意的是，蘇聯和俄羅斯雖然一直到今天都保持著摩托化步兵師的編制。但實際上從1957年后，摩步師就已經全部機械化了，摩托化徹底成為了歷史。因為這個時候的蘇聯摩步師給士兵配發了BTR-152輪式裝甲人員輸送車和BTR-50履帶式裝甲人員輸送車。雖然它的裝甲僅有幾毫米厚，最厚處不過15毫米，但是畢竟是一款集物資運輸，人員運輸和作戰為一體的裝甲車輛，使全軍具備了機械化作戰能力。從此陸軍進入了機械化部隊+裝甲部隊的二元化結構。不過裝甲輸送車并不能很好的滿足作戰需求，因此在機械化進程中只是一種過渡。

蘇聯BTR152和BT50裝甲運輸車

1956年，一種新式的裝甲兵器在聯邦德國誕生，這就是Lang HS.60步兵戰車，這也是世界上第一種步兵戰車。這種理念迅速被美蘇等國借鑒，到了60年代，蘇聯的首型步兵戰車——BMP-1研制成功，標志著機械化步兵進入了一個新的時代。從此蘇聯的機械化部隊奠定了BMP系列履帶式和BTR輪式裝輸/步戰兩種規格步戰車的格局。

世界上第一種步兵戰車，漢斯的Lang HS.30

蘇軍BTR-60輪式裝甲輸送車成員

冷戰時期搭乘BMP-1步戰車的步兵班

冷戰時期的機械化——蘇美有別

戰后，美蘇爭霸的核心地帶仍然是在歐洲，而歐洲以平原和丘陵為主的地形非常適合裝甲部隊和機械化部隊平推。因此蘇聯戰后的機械化建設以二戰的經驗教訓為基本出發點，進一步完善大縱深作戰的理論。在這種指導思想下，蘇聯追求全軍機械化，追求坦克和裝甲車輛的高產量，對設計細節并不過多苛求。這就造成了蘇聯的坦克裝甲車在火炮俯仰角、裝甲防護、抑爆性能和人體工程學上普遍弱于美國、德國、英國的同類產品，但是憑借龐大的數量還是足以讓西方惶惶不可終日。到80年代，蘇聯擁有51個坦克師和142個摩步師，裝備了5.5萬輛主戰坦克和6.3萬輛裝甲車/步兵戰車，而北約加在一起僅有不到2萬輛坦克（而且比較分散），在歐洲處于絕對的守勢。

讓北約倒吸一口涼氣的西方81軍演

這一切得益于蘇聯對機械化部隊的擴充和加強。60年代后期，蘇聯的摩步師增加到12700人，裝甲車/步戰車數量達到了470輛；到80年代，摩步師的人數進一步增加到13200人，包含兩個BTR摩步團（2x156輛BTR）和一個BMP摩步團（147輛），此外還有150輛坦克，48門自行榴彈炮和18門BM-21“冰雹”火箭炮。

蘇聯一個摩步排按戰斗隊形展開的示意圖

蘇聯的機械化建設還包括“天上飛的步兵戰車”，以Mi-8和Mi-24“雌鹿”為主，輔以Mi-2偵查直升機。它采用適合對地攻擊的串列式座艙，同時還有一個運兵艙，可以搭載8名步兵。到80年代，蘇聯裝備的直升機絕對數量僅次于美國，但與蘇聯龐大的地面部隊數量比起來，直升機的編制還是不足，只能編制到集團軍一級，而且每個集團軍可能還不到100架。不論是Mi-24攻擊&運兵一體化的思路，還是編制方式，都與美國的作戰思路體現出了巨大差別。

Mi-24雌鹿直升機

相比之下，美國并沒有表現出對大縱深作戰的興趣，與蘇聯的建設差別相當大。主要體現在兩個方面，一個是美軍不追求陸軍數量，只保持了18個師的編制，即便加上4個海軍陸戰隊師，規模也較蘇聯要小很多；第二是美軍并不追求全軍機械化（重型化），其中仍保有輕型師和摩步師，只搭乘輪式越野車輛作戰，停留在摩托化水平。但另一方面，美軍對空地一體化作戰能力十分重視，即便是輕型師也有一個弱化版的戰斗航空旅。

從60年代到86年，美國一直實行的是ROAD師（重組陸軍師）。這種師的作戰方式較為靈活，為10個戰斗營和3個旅部和一個空中騎兵旅/戰斗航空旅組成（平時只有旅部，戰時才會配置具體的作戰單位）。陸軍機步師中裝甲部隊比例也相當高，重型機步師包含5個坦克營和5個機步營，擁有290輛坦克，要知道裝甲師也就是6個坦克營和4個機步營，如此一來二者差別并不是太大。這樣一來，美國的機步師坦克比例顯著高于蘇軍的摩步師（坦克150輛左右）。

80年代的美國機械化步兵

80年代美軍主要以M2步戰車和輕量化的M3步戰車為主

美國在陸軍的變革探索中，逐漸確立了空地一體化的作戰方式，對直升機突擊群執行蛙跳戰術和利用攻擊直升機消滅敵方地面部隊給予了厚望。這一切來自根據科學的計算結果，在戰場攻擊直升機和裝甲部隊通常的戰損比為12：1~19：1，即便對方擁有野戰伴隨防空。經86年式師改革后，一個裝甲師/機步師的戰斗航空旅有AH-64攻擊直升機48架, OH-58偵查/攻擊直升機50架,EH-60電子戰直升機3架,UH-60通用直升機30架，總計；甚至還有一個空中突擊師（101空中突擊師），包含1個戰斗航空旅和3個空中突擊旅，擁有接近400各類直升機，其中攻擊直升機接近100架。美國機步師裝甲師高比例的裝甲部隊和空地一體化作戰的理念，在海灣戰爭中得到了實戰檢驗。在后面的海灣戰爭中，101空中突擊師兩次蛙跳突擊的進攻縱深超過了280公里，效率也輕松超過任何一個裝甲師。事實證明了在現代陸軍的機械化進程中，美軍的思路代表了正確的方向。海灣戰爭期間101空中突擊師的攻擊直升機群

本質上信息化和數字化屬于一個范疇的東西，數字化指兩個層面，一個是硬件，即以數字電路為基礎的信息化。第二個是信息處理層面的，即數據化，對敵我作戰單位，地圖，飛行軌跡，各種參數和特征進行量化放入數據庫。最終在計算指揮中心中實現計算后，進行決策和命令分發。數字化的部隊表面上看與純粹的機械化部隊差別不大，但實際上作戰效能天差地別，按照美國自己的報告，數字化部隊比非數字化部隊的戰斗力提高3至6倍。

到今天，信息化已經被總結為一個“C4ISR”，集指揮、控制、通信、計算機、情報及監視與偵察于一體。直觀的理解就是，在信息化作戰中，指揮官可以較為全面地了解到自身部隊和整個戰場的情況，并實時做出決策并將指揮命令下達，甚至直接精確到車組和人。平級單位之間也可以進行實時的交流，這樣，一張稠密的信息網將所有作戰單位緊密連接，使軍隊的作戰更加聰明，反應也更加迅速。

信息化和數字化的歷史并不長。這種作戰理念發源于80年代，而美國首次提出要將軍隊信息化，是在海灣戰爭之后的1992年，到2000年，已經建成了一直數字化的機步師。到2015年美國才提出要將全軍數字化。我軍在2009年起開始進行首個全軍數字化部隊的試點建設，在這一輪變革中，我們雖然落后，但總算落后的不算太多，還是有希望追上的。

未來的信息化趨勢，除去完善現有的理念外，就是智能化。在人工智能的廣泛應用下，無人化將成為作戰武器的一個流行趨勢，到時候軍隊的人數規模有望進一步削減，一個人可以控制更多的武器裝備，到時候戰爭的形態必然也會發生很大的變化。戰爭會變得更像是一場電子競技。一旦一方在這個“競技”中落敗，以血肉之軀去對抗勝方的無人裝備將變得毫無意義。