韓國的T50戰機性能如何？

這個問題，梁老師說事為您回答。

您要韓國的T—50這飛機咋樣？小編可以很誠懇的告訴您，這飛機還成，至少沒像他們家那K9火炮，號稱亞洲第一，結果很給力的打臉，而且還是啪啪啪響的那種。

至于您說的銷量高的問題，那還不是因為美國人攪局，沖進去大批量的訂購了一批，再加上韓國人自己對這飛機就有需求，這不就襯托的高了一點。

至于您要問，美國人為嘛要購買韓國的T50，自己咋不生產呢？

其實這不是您表面看到的肥水流了外人田，而是這T—50屬于自家人賣自家人的結果，肥水都進了自己的兜子里了。

當然這么說感覺有那么點子繞嘴，小編接下就來給您解釋一下，聽完您就明白是咋回事了。

韓國人的壯志凌云

咋說呢？韓國人心挺大的，這大家伙都是有目共睹的，不用小編多做解釋。

那么作為一個心挺大的國家，顯然在軍武上那絕對不能落人后邊不是？不然咋體現呢？

尤其是空軍裝備的飛機，您就說吧現如今的現代化戰爭，你離開了優秀的飛機，能行嗎？這還沒開打，就得先輸一成。畢竟仗一開打，飛機就得先來一波洗地，不然這都沒法開始。

所以韓國也雄心勃勃的也想要在航空領域當中，插上那么一小腳丫子。

當然您不能小瞧了人家，不能說韓國沒那個能力，畢竟他還是有一定的工業底子，不然這經濟排名也不會跑到全球前十的位置上。

再加上他在外交上也沒有那么多的限制，沒有其他國家給他搗亂限制啥的。

也就是說韓國想要發展飛機，那是沒太大毛病的，基本的攔路虎就沒有。

所以早在1979年的時候，他們的大韓航空公司就已經開始向這個航空領域進行滲透，還設立了什么飛機研究和制造結構。

既然意義這么重大，所以韓國的其他企業也就緊隨其后的跟進，什么大宇啦，現代啦，三星啦都參與進來。

尤其是三星，跟的很緊。在這里插一句嘴，在很多人的眼里，三星貌似就是一個會造手機的，其實您是大錯特錯了，三星在韓國那是什么賺錢干什么，連面包房都沒有放過的龐然大物。

所以對于飛機這個事，他們也是很上心的。

其實也沒法子，賺錢的買賣當然得參與了，而且韓國的企業大一點的就是這么幾家，再多他也沒有。

所以在歷史上，您就看到了，這些參與進來的企業，他們不僅開始參與到美國空軍駐韓國和太平洋地區的飛機升級和維護中，還在1981年在韓國本地開始組裝諾斯羅普公司的F—5E虎II戰斗機。

整個九十年代這個大韓航空公司，參與的飛機制造還真就不少，什么戰斗機，直升機，民用飛機等等。您要是光這么看的話，這個大韓航空公司的這技術底子的積累應該還可以的，至于有多少，小編不清楚，但絕對是有的。

后來韓國還雄心勃勃的準備搞個一百座的支線客機研究計劃，不過貌似因為其他一些個原因，后來就胎死腹中了。

當然雖然撞鐵板上了，但韓國人還是一如既往的在這個航空領域想要闖出一片天，最終他們還真就弄出一個東西，就是KTX—1初級教練機。

當時大宇公司就給韓國空軍一口氣就給生產了八十五架，到了2000年第一架飛機列裝到部隊里頭去了。

后來印度尼西亞從韓國這里訂購了七架這種初級教練機，花費的金額高達六千萬美元。

再往后，韓國人參與了制造一百零八架的F—16戰斗機，其中有七十二架完全是在韓國生產的。

至于小編為什么提到這兩件事呢？因為這多多少少給他們的T—50的出現打了一個很好的技術底子。

最終韓國就向著這個T—50發起了挑戰。

當時這架飛機的名稱還叫KTX—2,是一種高性能噴氣式教練機，這算是T—50的前身。

韓國當時就想以這款飛機，作為他們在航空領域的一個華麗轉身。

當然這個轉身光靠他們自己，別想了，他們手中的技術壓根就撐不起這個項目。

于是美國的通用動力公司向韓國伸出了一條橄欖枝，通用負責提供技術支持，捎帶還負擔了二十億美元的研發經費。

當時這二十億在這個項目中，占有13％的投資份額。

說道這里，其實大家伙應該已經明白了，這個所謂T—50看起來是韓國人親自操刀，但說道根子上還是有美國人的技術和資金。

那么東西造出來之后，美國人會讓他虧本嗎？顯然是不能的。

所以這款機型，一出來他的目的就是奔著T—38的替換機型去的。

咋說呢？這個項目就算是有這樣的打底團隊，也好懸沒胎死腹中，咋回事呢？

1995年的時候，這飛機的基本結構已經完成，這第一設計階段也完成了，結果他們驚訝的發現，居然錢花光了。

如果按照套路來的話，韓國人就需要找一個小伙伴，來承擔這個項目的資金風險。

好吧，也趕巧了，當時亞洲金融危機像旋風一樣的刮了過來，韓國政府撐的都有點難受，何況這個項目了。

最后沒轍了，韓國這就開始整合他們的航空公司，當然這還不行，所以同時也在向國際上尋找合作方。

這事一直到1997年的七月三號，美國的洛馬公司答應入一股。當然在這種情況之下，獅子不來個大開口那顯然就不會被叫做獅子了。

所以最終這個項目雖然起死回生了，但美國人在這個項目中占據的份額已經攀升到了55％。

顯然在這個數字的下面，您感覺這個項目是韓國人自己的嗎？這就相當于是美國人自己的孩子了，那么對于銷售這一塊，美國人只會更加的上心了。

所以我們就看到了到了1998年的秋天的時候，韓國的三星公司和洛馬公司組織了一個銷售小組——T50國際公司。

這個銷售小組的一個主要議題就是，如何說服國會那些個議員們采購T—50。

為此韓國人對于這款飛機還是下了一番功夫，就這飛機在風洞里頭一吹就吹了四千八百個小時。

最終第一架原型機在2001年的一月十五號，開始進行組裝了，這可比他們原計劃提前了足足三個月的時間。

對此美國人表示他們很滿意。

而洛馬公司也開始履行自己的責任，機翼，發動機和起落架也陸陸續續的交給韓國人進行組裝。

于是這件飛機，在2001年巴黎航展上就出現了。

那么這款飛機如何呢？

因為是通用公司提供的技術，甚至通用都參與了整個T—50的設計的全過程，再加上韓國人制作這款飛機的主要目的是培養F—16戰斗機飛行員，所以您可以近似的認為T—50是一款縮小版的F—16。

這款T—50您要是來個俯視圖的話，猛然一瞅還以為就是F—16，關于這一點韓國空軍自己也承認了。

那么T—50和F—16最大的區別是什么呢？就是發動機進氣道，T—50是分叉結構，分列在飛機的兩側，而F—16用的腹部進氣口。

再有就是重量T—50大約是F—16的70％，體積大約是80％，縮小了很多。

而且這里頭還有一個更加要命的指標，T—50一共發展出三個型號，這三種型號的飛機，和F—16居然有85％是相同的，可以做到互換。

T—50外部的使用的復合材料和F—16完全相同。

至于內部，T—50顯然要闊氣一點，他們的屏幕要比F—16大很多。

當然最后就是要命的維護費用，如今的飛機科技越高，維護起來也越麻煩。

而T—50因為采用了通用的GE404發動機，這是一款經濟比非常好的發動機，他壓根就不需要什么基地級的維修。

基地級維修？您就算不理解這到底是什么個意思，但也能體會的出來，這家伙的費用絕對不低。

除此之外，T—50這款高級教練機雖然是沖著培養F—16飛行員去的，但他同時也可以對駕駛臺風，陣風，F—22等等的飛行員進行培訓。

當然要是使用的國家，感覺飛機初始版本里頭用起來不舒服，他們還可以進行調整。

所以從這個角度來看，T—50算是一架很合格的高級教練機。

T—50可以在一百零二秒內將高度提升到九千一百四十四米，而F—16需要八十一秒。

嗯！這個數據看起來差一點，但畢竟T—50他就是一款高級教練機，您讓一架高級教練機達到F—16的水平，顯然有點強人所難了。

而這款飛機他一開始的估算價格，在一千八百萬美元到兩千萬美元之間，價格不算離譜。

如果是一個小國家，賣這么一款高級教練機，拉回去當戰斗機使喚，那也是很給力的。

所以綜合來說，這款飛機還是不錯的。

最后，美國人向韓國人發出了訂單，足足三百五十架T—50，就這么一筆，之前的投資不僅可以賺回來，還帶著利潤。

那么韓國政府購買個一百到兩百架也是有預算的。

而參與制造的洛馬公司預估這款飛機的市場份額會有六百架。

說道這里，估計有小伙伴要問了，美國人為嘛要購買這么一架飛機呢？他們自己的不香嗎？

其實這也好理解，首先一點高級教練機這東西的科技含量有是有，但絕對不會太大，不然也不會被叫做教練機。

那么美國人面對國內即將淘汰的教練機，他需要對這些飛機進行更換，那么研發一款新的高級教練機，這就需要資金的投入。

這筆錢不算什么，但要命的是他還需要人力投入，在美國人看來，將人力投入到其他高精尖武器的研發，顯然要比投入到一款高級教練機上來的合適。

而且韓國這款飛機，與其說是韓國人搞的，您還不如拍著胸脯說是美國人搞的，畢竟打底的技術就是美國人給予的，利用韓國人給自己生蛋，您感覺這生意咋樣？而且利潤的大頭會被美國人拿走，畢竟占比55％可不是糊弄人的數字。

舉幾個例子您就明白了。

就這T—50飛機的動力系統是通用公司的，機炮系統是奇藝公司的，至于整機的設計那壓根就是把F—16直接拉過來打底弄出來的。

所以韓國整個就是這飛機的承包商而已。您要說這飛機是美國人設計出來的，其實也說得過去。

再加上，美國人的購買和韓國人購買，這就已經能保證這款飛機是一個穩賺不賠的項目。

不僅省了錢，還賺到了錢，除此之外很剩下很多的人力。

所以在韓國啟動T—50的時候，美國人就已經表現出了想要合作的態度，不然也就不會有通用公司的全程參與。

當然這僅僅是表面的實惠，更加深入的是，和韓國人的合作，這就相當于拉攏了韓國，在地緣政治上，防止韓國搖搖晃晃的。

而且通過這種技術上的合作，其實從更深層次上讓韓國之前那點可憐的技術積累被摧毀，從而在技術上更加的依賴美國。

T—50何嘗不是這種合作下的產物，東西是好東西，但您能說這是韓國人自己制造的嗎？

美國人的技術，韓國人造，想想都覺的很有意思。

其實這種情況，在韓國軍備上就有很多例子，您比方說韓國人高調到極點的潛艇艇尹奉吉號下水，他們宣布這呀哪呀都是他們自己研發的。

其實您要是仔細研究的話，就會發現，這潛艇何嘗不是德國人的技術，而且就是214級潛艇。

這一次的T—50飛機，只不過換成了美國人，換湯不換藥而已。

再有就是國際軍火市場，就那么大，再擠進去一個韓國，對手的市場份額就會少，而對美國來說沒有損失，畢竟這飛機就是他們的技術生產出來的，而利潤是要更加占比進行分配的，這相當于多了一個幫手。

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