凱迪拉克ct5與君越如何選擇？

兩車的定位不同，凱迪拉克CT5主打運動和操控，君越主打商務和舒適。

君越看起來豪華尊貴，CT5則運動感十足。

君越給人的感覺就是豪華尊貴，多邊形進氣格柵設計由直瀑式換為點陣式，顯得更加年輕運動。兩側的展翼式LED大燈組造型犀利，飛翼狀的鍍鉻裝飾將中網與頭燈連接在一起，使整個前臉造型尊貴大氣。

再看看凱迪拉克CT5，就是一種完全不同的運動風格。整車棱角分明，平直線條居多，相當硬朗。盾型的黑色中網更具動感。LED閃電前大燈目光犀利，長長的豎直狀日行燈氣勢如虹?？偟膩碚fCT5前臉是極為兇猛的造型。

空間：意料之中的CT5，意料之外的君越。

在車身尺寸上，由于凱迪拉克車身長度小于君越，再加上凱迪拉克CT5是后驅。所以君越在空間上要優于凱迪拉克CT5。

君越車身尺寸5026mmx1866mmx1462mm，軸距2905mm屬于B+級轎車。但實際乘坐體驗上并不理想。君越前排空間由于它的中控臺傾斜角度比較大，擠占了很大的空間，因此主駕駛員和副駕駛的橫向空間都沒有很富余，再加上前排座椅的靠背比較厚，調整好前排正常坐姿，后排腿部、頭部空間并不算特別寬敞。

后排座椅軟硬適中，但坐墊長度較短，對大腿的支撐略有不足，長時間行車后排乘客會比較累。君越的實際乘坐空間并沒有外觀看起來那么大。

凱迪拉克CT5車身尺寸4924mmx1883mmx1453mm，軸距2947mm。由于凱迪拉克CT5"原汁原味“地引入中國。沒有因為討好中國消費者而去加長加寬車身，增加座椅柔軟度。凱迪拉克CT5的后排幾乎只能躺坐。又因為后驅車的原因，中央地臺突起過高，所以，后排中央座椅幾乎無法坐人，大大降低了全家出行的便利性。

動力數據差別不大，實際體驗君越比CT5溫順。

動力方面，君越搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，發動機型號LSY，其最大 237馬力，最大扭矩為350?！っ?，與之匹配9AT變速器，其官方0-100公里/小時的加速時間為7.5秒。這款發動機的亮點在于智能變缸技術，行駛過程中可自動切換兩缸或是四缸駕駛，共分為兩缸超經濟模式，四缸經濟模式和四缸高性能模式。

第二代CDC全時主動液力減震系統，提高了君越的駕乘舒適性。

動力方面CT5搭載了通用最新的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，發動機最大237馬力，峰值扭矩350N·m，可在7.3秒內實現0-100km/h加速。

再加上MRC主動式電磁感應懸掛、后輪驅動、Brembo剎車卡鉗、機械式限滑差速器，讓凱迪拉克CT5的“血管里流著天生運動的血液”。

君越開起來更厚重，CT5則激情澎湃。

君越在低速前進力時，它會自動選擇關閉2，3兩缸，從而啟用兩缸超經濟模式，可以節省大約15%的油耗。當你深踩油門時，系統就會自動切換至四缸高性能模式，強勁的動力隨之而來。但是這種二四缸的切換變化你幾乎感覺不到。

君越的9速手自一體變速箱，換擋平順性較之前的6AT提高很多，在同級別車型中說它處于中上水準。這款9AT變速箱的換擋邏輯清晰，但在急加速時，變速箱還是需要思考1秒左右的時間，才能做出反應。

君越有很好地隔音與靜謐性，關上車窗后車外的噪音可以很好地被隔絕，車內和車外基本是兩個世界。唯一不足是發動機噪音稍稍有些大。君越在高速行駛時的路噪、風噪都能有效抑制，提升整體乘坐質感。

君越采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架布局，并帶有CDC全時主動液力減振系統。整體調節整體還是偏舒適性多一些，懸架的厚重感帶給你更多的是車輛高級感。

不同的駕駛模式下，CT5的駕駛感受差別明顯， 變速箱換擋邏輯以及底盤的回饋都有清晰的改變，帶來不同的駕駛感受。在舒適模式下，初段加速比較輕柔，動力響應積極，更加適合走走停停的城市路段。而切換到運動模式后，油門響應更加迅速，輕點一下就能帶來不錯的動力，深踩油門會有明顯的推背感。

CT5動力輸出線性，換擋也是非常積極。由于裝配了BOSE音響及ANC主動降噪系統，此次凱迪拉克CT5的隔音降噪水準也超越了競爭對手，不過由于其運動的定位，凱迪拉克此次并沒有將全部的外界聲音隔絕，而是巧妙的將發動機聲浪放了進來。

總結：

由于兩車定位上鮮明的差別，凱迪拉克CT5由于更優異的底盤和激進地動力調教，更適合喜歡操控樂趣的年輕人，不過局促的后排空間注定適合經常獨自駕車的你。

君越則更加穩重大氣，動力較凱迪拉克CT5更加平和，在高速上有著很好的舒適性和靜謐性，

再加上空間的優勢，更適合一家人出行或商務接待的用車需求。