為什么邁巴赫不用原來的M車標而用奔馳車標？

有朋友對邁巴赫，與奔馳的淵源感興趣，問：“我們知道邁巴赫和奔馳是同源的，但是現在看邁巴赫不用M車標，用奔馳的車標了，是什么原因？”

【李耳推車】說，邁巴赫品牌與奔馳有一定的淵源，但嚴格來說，這二者并非同源。雙M車標的啟用，代表著一代超級豪華轎車品牌的第二次落幕。如今的奔馳·邁巴赫只是奔馳s級的高端衍生品。

下面，大耳哥就邁巴赫與奔馳的歷史淵源、邁巴赫品牌的幾起幾落，以及現在我們知道的奔馳-邁巴赫與奔馳S級的關系，給大家聊一聊。

首先，邁巴赫與奔馳的歷史淵源。

邁巴赫品牌的創始人威廉·邁巴赫，是戴姆勒-奔馳公司的三位主要創始人之一。其他兩位分別是戈特利布·戴姆勒、卡爾·弗里特里奇·本茨。

梅賽德斯，是他在戴姆勒-奔馳公司時，作為總工程師，主持發明設計的車型。

1907年，作為公司內部利益爭奪的受害者，威廉·邁巴赫的總工程師的職位被別人取代，個人工作活動也被限制，于是當年就離開了戴姆勒-奔馳公司。

1909年3月23日，威廉·邁巴赫建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司。

1931年，“齊帕林”ds 8問世，作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。

1941年，邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右。

2002年，邁巴赫作為獨立的超級豪華轎車品牌被戴姆勒·奔馳購入重啟。

2013年，由于市場業績不佳，被奔馳全面停產。

2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫。這個邁巴赫已經不是原來的邁巴赫，只相當于是奔馳s級的豪華版，自然不會再用原來的雙M標。

其次，奔馳-邁巴赫與奔馳S級的關系。

在產品層面，邁巴赫S級更像是奔馳S級的衍生品，是奔馳S級的豪華版。作為奔馳S級之的衍生品，邁巴赫S級品牌定位更高端，產品配置會更豪華，二者也會有相互重疊的部分。

戴姆勒當年重啟邁巴赫汽車，主要還是為了和“老對手”寶馬、大眾集團打擂臺。要知道，上世紀初聲名遠播的三大超級豪車品牌，勞斯萊斯，這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團，賓利，也已加入了德國大眾集團。

對于超級豪華轎車來說，品牌的號召力和影響力，一定程度上，遠比車子本身的品質更為重要。奔馳當年重啟邁巴赫，肯定是想借用邁巴赫早年的品牌形象，在超豪華車市場上分一杯羹，而不讓寶馬、大眾獨享這個市場，只是，沒有成功而已。

由此觀之，曾經與勞斯萊斯、賓利齊名的邁巴赫汽車已經再次陷入沉睡，至于，什么時候會被再次重啟，難以預料。但是，邁巴赫這個品牌的價值還是存在的，奔馳會榨干它最后的一點價值，這是肯定的。

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