哪家的核心技術最強？

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

發動機，這曾是我國乘用汽車領域的一塊心病。

由于我們的自主汽車工業起步非常晚，為了追趕與世界水平之間的差距，在很多年的時間里，我們普遍采用的是“拿來主義”，最典型的就是隨處可見的三菱或豐田發動機。

不過雖然萬事開頭難，但中華兒女的聰明才智是其他民族無法比擬的，我們僅用了短短二三十年時間，不僅擁有了自主產權的乘用車發動機，而且我們的發動機技術也在逐漸拉近與世界水平之間的距離。

如今，像長城、奇瑞、長安等為代表的國產車企，已經將更多的研發資金投入到了自己的發動機領域，由此產生了例如藍鯨系列發動機，長城的綠境柴油發動機，奇瑞的第三代1.6T發動機等等優秀的作品。

不過在眾多的國產車企中，壹車熱評認為在發動機核心技術領域方面，擁有最強實力的應該還是有著“技術宅男”之稱的奇瑞。

奇瑞在2017年上市的1.5T發動機，熱效率高達到37.1%，接近合資車幾款高熱效率的發動機，本田的1.5T為38%，大眾的1.5T為37.5%。

隨后奇瑞新研制的第三代1.2T和1.6T發動機，它們的熱效率更是高達40%，已經與“最強”的豐田2.5L發動機（41%熱效率）平起平坐。

這些數據都在表明奇瑞發動機技術再次走到了國產品牌的前面，甚至已經接近或者超越了部分合資品牌。

有人可能要說涉及到發動機的技術非常多，為什么壹車熱評單單拿“熱效率”作為參考指標？

沒錯，衡量一臺發動機是否優秀的因素有很多，比如省油、平順性、動力性等等，但這些種種因素歸根結底都可以用一個詞來進行判斷，那就是：熱效率。

熱效率是指發動機的燃油，在燃燒后所產生的能量，有多少百分比會有效地轉化成動能的比率

理論解釋有些復雜，但讀者只需知道，在相同排量、相同燃油的情況下，熱效率越高的發動機，它所產生的機械能就越多，隨之而來的它的油耗表現就越低，可以讓發動機發揮出更強的動力輸出等等。

熱效率指的不是某個零件，或者某個進氣、噴油技術的水平，它是一個發動機整體的水準體現，所以我們拿熱效率的高低來衡量一個發動機的好壞，是更加全面與科學的。但由于發動機在運轉時，它所產生的能量會因發動機部件摩擦、高溫問題、排氣損耗等因素而遭到損失，所以任何一款發動機的熱效率都是無法做到100%。

因此從發動機的類別來區分，在一般情況下，蒸汽輪機的熱效率為4%-8%；汽油發動機的熱效率為25%-35%；柴油發動機的熱效率為35%-45%。

不過上面的數值并不是一成不變的，隨著汽車科技的進步，這個數值肯定會繼續攀升。正是由于發動機存在著較大的能量損耗問題，即便如今汽車科技的已經非常發達，但想要把汽油發動機的熱效率進一步提高，哪怕只提高1%的水平，這也是非常艱難的。

如今歐美和日系的發動機，他們的熱效率普遍都在35%以上，高的則可以達到38-40%，而本田現在研發成功的均質稀薄電火花點燃技術，再搭配本田的渦輪技術，本田更是可以將現有的40%熱效率，直接提升到驚人的50%水準。

通過對熱效率的闡述，我們可以看到奇瑞的發動機所擁有的水平已經是非常了得，而且奇瑞依靠著這些年來自己強大的技術人才儲備，在燃燒技術、冷卻技術、降摩擦技術等各方面均擁有了完全自主的技術力量與保障。

說到這里肯定有人會說壹車熱評是在給奇瑞站臺，長安自主研發的藍鯨1.5T發動機也擁有40%的熱效率，同樣非常有實力。

壹車熱評不否認長安在藍鯨系列發動機上所取得的成就，他們在英國有著一個龐大的研發與管理中心，也構建了世界一流的綜合實驗設施，如今的長安擁有強大的汽車設計、研發、實驗與制造能力，而且從市場銷售來看，長安也將奇瑞甩在了身后。

不過壹車熱評之所以比較推崇奇瑞，主要還是因為奇瑞的ACTECO發動機，它實現了中國在高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和制造高性能的自主品牌發動機的先河。

所以一個能做到真正從“零”開始，造出世界一流發動機的企業，壹車熱評認為沒有理由去懷疑他所擁有的實力。至于奇瑞銷量太差，這是它自身的其他原因所導致，這并不代表奇瑞得發動機核心技術在成品方面存在劣勢。