軍艦的錨鏈真的有幾千米長嗎？

答案當然是不可能的，我們以太平洋為例，太平洋的平均深度為3957米，很多地方的深度更是近萬米，按照現在的通用國際標準，每節(jié)錨鏈的長度為27.5米，重量大約為3.6噸，如果要在幾千米深的地方下錨到海底，那么光是錨的重量就高達五六百噸。

并且這種計算方法也是不對的，因為所謂的船下錨的時候并不是像大家想的那樣垂直向下直通海底，那樣子船錨的構造是沒辦法抓住海底的。事實上下錨的時候，錨鏈的角度完全是斜的，這就好像你用一根繩子后面連個犁，然后在泥地里一直往前拖，拖著拖著你就會發(fā)現拖不動了超出你的力氣了，犁陷在土里了。在海洋里，只要船只漂泊的力量無法將錨的抓鉤從海里拖出來，船就算固定住了。當然這里面，船錨的角度非常重要，因為陷在地里的犁，橫著拔拔不動，但是豎著提卻很容易提出來，起錨的時候，也正是運用這一原理。

按照現在的計算，錨鏈的長度，通常應該是海水深度的4:1、5:1或者7:1,最大不能超過8:1，這就意味著，船只如果想要在幾千米深的大洋底部抓底拋貓，至少需要16000米長的錨鏈，重量將達到驚人的兩三千噸。除開動不動就幾十萬噸的遠洋巨輪，現在的軍艦除了航母、兩棲艦、補給船等大型船只，大部分驅逐艦的重量不過幾千噸，比如我國的052d型驅逐艦的重量不過才7000噸，要是光一個船錨就花了幾千噸，那這船也就沒啥用了。船上的鉸鏈機都拖不上來，拖得上來時間也會很長，可能早讓敵人一發(fā)導彈報銷了。更別提很多船根本不止一條船錨，加上大洋之中很多地方深達萬米，還得再翻倍，光是一個船錨就比船還重了。

看到這你可能也明白了，無論是軍艦還是貨輪還是郵輪，都不可能在大洋中觸底拋錨的，因為這是不現實的。實際上現在萬噸巨輪，攜帶的錨鏈大多也就十幾節(jié)，長度大概三四百米，比如世界上最大的航母美國福特號，它的錨鏈長度也不過才440米，重量在60噸左右。

無論是軍用還是民用船只，他們攜帶的錨主要都是用來在近海錨地停泊的，一般水深超過25米就算深水拋錨，超過50米算超深水拋錨，如果超過100米就不能直接拋貓了。這些錨地的水下環(huán)境都經歷過大量的勘測，十分安全，水底的錨抓環(huán)境也十分理想。

那么深處大洋之中的巨輪如果想要停住船應該怎么辦呢？

首先需要聲明一點的是，遠洋船是不會隨隨便便地在遠離近海的大洋深處停泊的，一來是海上天氣多變太過危險，二來是大型船只的啟動十分麻煩，比如我國的遼寧號，通說啟動動力系統需要10個小時。

船只唯一會在遠洋深處停泊的情況，就是船只出現了故障，被迫停船等待檢修。相比較于在繁忙的航道和港口宕機，其實巨輪在大洋深處宕機反而更好處理，因為不用擔心被別的船撞上或者堵塞航道。但是為了防止船只隨意漂泊偏離航道，或者撞上礁石，除了人員持續(xù)觀察以外，輪船還得想一些其他辦法來對自己進行穩(wěn)定。

為此美國上個世紀發(fā)明了船舶動力定位系統，簡稱DPS。DPS由控制和操作系統、位置參考系統、艏向參考系統、傳感器系統、供電系統、推進器系統六部分組成。其中定位系統提供一系列的位置、風速和洋流方向等信息，傳導給控制操作系統，讓控制操作系統控制推進器系統對自己位置進行反復微調，就像火星車下降的時候那些不斷噴射修正姿態(tài)的小型發(fā)動機一樣（當然海里是用螺旋槳），這樣就能保證輪船始終呆在它被設定的位置，不用隨波逐流。

總之，不論是軍用還是民用船只，都不會輕易地在遠離港口的深海中停船。即便是停船了，也是不可能采用船錨來固定自己的，因為根本夠不著，只能用DPS反復修正，直到再次啟航。甚至很多時候，就連DPS都是用不著的，畢竟茫茫大海沒什么別的東西，只要有定位系統，隨波漂流等待檢修也沒什么問題。