速騰英朗和帝豪GL？
自主品牌雖然在近年得到了長足的發展，但是請各家自主廠商、諸位車主朋友不要盲目樂觀，不要盲目膨脹---------畢竟我們才是剛起步。
回到正題，我們先了解一下這三家都是什么發動機。
速騰的發動機用在速騰上的發動機有兩款，一款是大眾的EA211;另一款這是大眾的EA888。
（上圖為EA211）
2018款速騰1.6L、1.2T、1.4T發動機都是EA211;
（上圖為EA888）
而2.0T的邁騰用的是EA888。
別克英朗的發動機用在英朗上的發動機則是LJI和LJ6
1.3T用的是LJ6；1.0T用的則是LJi
帝豪GL的發動機吉利帝豪GL的發動機也兩款，一款是用在1.8L帶DVVT的JL4G18，以及1.4T帶VVT的JLB-4G14T
雖然這三款發動機統統都沒有在《Wards Auto World》上占有一席之地，但我們從近似數據來比較，很容易發現這三款發動機是EA211和EA888比另外兩款要更好的。
首先是EA888.這款發動機五次拿到頂級獎項，分別是4次“全球十佳發動機”、一次“年度國際最佳發動機獎”多的就不說了，這玩意別的發動機根本拿不到。
排除EA888之外，我們先來看看三者最近值的紙面數據：
從技術上來說，EA211是直噴，其他兩種是多點電噴；二則在最大馬力不占優的情況下EA211還能獲得最大的扭矩，三則EA211在1750轉~3000轉即可以達到最大扭矩（這意味著提速更快，后備功率更充分）。
所以EA211在三者之中最好，更別說如下圖中的其他技術了。
其次就是英朗的發動機和帝豪GL的發動機對比（1.3TVS1.4T）。
這里LJ6數據也是全方面碾壓了帝豪1.4T，當然我們需要注意的是，英朗的發動機特有技術（即配機機構）是中置式DVVT雙可變氣門正時系統（這里沒寫上去），帝豪的VVT在國產之中確實罕見，但在合資品牌不是什么亮點.....
大家比較爭議的地方應該是新英朗的1.3T發動機是三缸發動機了吧？
現在三缸機的研發成本要更貴（并不是跟大家想的是減配）。因為三缸機本來就是為了應對更嚴苛的排放標準而被研發出來的，為什么說更貴呢？因為三缸機需要投入更多的成本去進行NVH（靜音性）的調校以及防抖動調校。
當然，目前三缸機的抖動肯定是要比四缸的大，但是別克的NVH調校可是背靠著世界第一的泛亞技術中心振動噪聲實驗室.....如果真開過英朗的朋友應該清楚，在車外是肉眼可見的抖動；在內則安靜的尤其明顯
（新款三缸對比老款非三缸）
結論：速騰＞英朗＞帝豪GL。
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