電動汽車能不能直接裝臺發電機？

電動汽車因為要背負著沉重的電池，導致電耗比較大，而且長距離行駛的便利性也不佳，很多人突發奇想，電動汽車能不能直接裝臺發電機，取消電池？

你說的電動汽車加臺電機的車型，已經有了，那就是增程式混動車，但是這種車的能量效率其實還比不上電動汽車，僅僅是在普適性方面更好，還有類似設計的是本田的IMMD混動，但是這兩種車型，都不可能取消電池，因為電池是新能源車型最重要的載體。

比如說IMMD混動的本田車型，很多人不太能理解，這種車為什么會省油，用汽油發電，再驅動電機行駛，不是脫褲子放屁，多此一舉嗎？為什么不直接用燃油機驅動呢？那是因為你沒搞懂內燃機。這套發動機的最高熱效率是40%，但是只有在理想工況下才能達到，比如高速巡航的時候，一般情況下，我們在市區開車走走停停都是處于發動機比較低的熱效率區間，所以油耗會比較高，而本田的IMMD混動，可以讓發動機始終處在高效率區間，中低速的情況下，用發動機發電，高速巡航的情況下，用發動機直驅車輛，這樣做發動機一直是高效率運轉。而電機的效率本身就很高，超過90%，因此這套IMMD混動系統才能夠實現5升左右的綜合油耗。

但是這中間需要電池的傳導，電池就相當于一個蓄水池，起到中轉的作用，舉個很簡單的例子，就像農田灌溉，如果沒有這道蓄水池，上游來多少水，下游的農田就得就得接多少水，干旱的時候沒水，洪澇的時候還拼命防水，既不利于節約資源，也不利于農業生產，電池就是同樣的道理，能夠起到穩定功率，高效節能的作用。

而像理想ONE這樣的增程式混動，電池的作用就更大了，我們之前多次提起過，理想ONE這款車作為造車新勢力的第一款車，整體的駕駛感受是出乎意料的好，完成度很高，但是唯一的敗筆就是這個發動機，這個東安1.2T的發動機無論是熱效率、還是NVH表現都不盡如人意，所以導致理想ONE饋電油耗較高，能源效率較低，冬季行駛體驗較差，如果換上本田或者豐田的這套熱效率超過40%的發動機，將會有脫胎換骨的改變。

正是因為理想ONE的發動機較低的熱效率，理想ONE的這塊由寧德時代提供的40.5kwh的三元鋰電池組的重要性更為突出，其NEDC續航是180km，正常行駛可以開120km，用純電行駛一定程度上可以彌補其增程模式效率不高的缺點，即使是用燃油行駛，也可以通過動能回收，轉化為盡可能多的電能，幫助節省總能耗。

因此，無論是電動汽車、混動汽車、增程式汽車以及氫能汽車，電池都是必不可少的中介，取消電池只使用發電機是不現實的，至于這幾種車型如何選擇就要看你的用車需求了。