發動機內部有必要做養護嗎？

發動機“內部養護”，不存在這一汽車保養項目。

金屬制造的發動機內部需要養護什么？內部無非指燃燒室里面，這里面氣缸以外就是活塞，運行中有機油進行潤滑所以活塞氣缸的狀態是“養護”；金屬材質的缸體或活塞也不用抹什么保護層， 因燃燒時汽油的瞬間火焰溫度有1200攝氏度、柴油有1800攝氏度，即使經過氮氣吸收熱量的冷卻以及熱能轉化為內能后的降溫，其高溫余熱也能瞬間蒸發所有的養護劑。

所以所謂的發動機養護只能在操作過程中有些作用，啟動后的一瞬間所有養護劑都會失去作用，與其說是養護不如說是清理，而發動機是沒有必要定期清理的。

因為需要清理的是發動機積碳，積碳形成的過程主要在冷啟動后水溫上升的過程中，這一階段發動機溫度較低會同步降低熱效率（熱量沒有按照最高比例轉化為動能，而是部分被機體吸收）。

于是發動機為以最快的速度達到熱機狀態，ECU會按照設定的高濃度噴油并適當提高轉速，噴油濃度大于正常空燃比（14.7:1），沒有足夠的進氣量與燃油反應燃燒則會造成部分燃油的不充分燃燒，結果會生成游離碳、與機油蒸汽以及空氣中的雜質混合后成為質地堅硬的積碳。

這些積碳不論新老車還是高級車都不能避免，只要是內燃機量產車總會被積碳困擾；不過處理這些積碳也不難，在冷啟動過程中積碳的附著力并不高，在這一階段只需要正常駕駛則積碳不會積少成多，因發動機的【進壓爆排】過程會在氣缸內形成湍流，淺附著的積碳會隨排氣正常排出，油門加大一些效果有更好。

所以沒有原地熱車這種壞習慣的話，發動機的積碳并不會很嚴重，駕駛風格激進一些的車輛即使幾萬公里積碳也是微乎其微。

定期進行所謂的“養護”不如養成良好的駕駛習慣以保護發動機，至于冷啟動的磨損也是錯誤理解，80%的發動機磨損是在冷啟動狀態不假，但指的是啟動時的那一瞬間，因為機油形成有效潤滑也要3秒左右；而在啟動后發動機在機油泵的作用下已經快速形成了潤滑，這時還有什么必要擔心磨損呢？

至于冷啟動時有噠噠聲，這種情況多為長時間停放車輛后油箱內的汽油蒸汽太多，這些蒸汽要通過碳罐開合定量進入發動機氣缸參與燃燒，碳罐的電磁閥高頻率開合會有噠噠或啪啪的聲音，在油箱內部壓力平衡、汽油蒸汽也平衡之后這種聲音會自然消失。

所以發動機沒有必要定期的刻意“內部養護”，嚴重積碳后拆掉節氣門、火花塞、噴油嘴、氧傳感器清理積碳后，發動機的工況一般都能回到巔峰，內部氣缸和活塞的積碳不會那么嚴重的，供參考。

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