睿騁CC的CC是什么意思？

說到CC，在車圈有一個比較知名的產品叫大眾CC，不過睿騁CC之“CC“與知名的大眾CC之”CC“并不太一樣。大眾CC之”CC“的含義是”Comfort Coupe“，因為大眾CC本身就是定義為一款轎跑車，所以Coupe之名也名副其實。睿騁CC從一開始就沒把自己當作是Coupe轎跑車型，而是正正經經的中級轎車，所以定位上肯定是跟大眾CC有差異的。

至于睿騁CC的”CC”如何定義，筆者在長安汽車的睿騁CC媒體溝通會上是聽長安的負責人這么介紹的，睿騁CC代表了中國品牌，所以其中一個C必然是代表了“China“，其次睿騁CC作為一款中級轎車，在舒適性上也是出類拔萃的，所以第二個C是可以理解為”Comfort“的。個人認為，長安自己對于睿騁CC的解讀是十分到位的，長安作為中國品牌中國家隊的核心代表品牌，打造一款代表自主品牌的標桿之作，睿騁CC有這個實力擔當；然后從產品實力和產品定位來講，舒適，質感，動感，也能夠很好的詮釋睿騁CC。

這里插一個題外話，作為汽車行業從業者，從一些非正式小道消息聽來的八卦，其實長安這款全新中級旗艦轎車在一開始并沒有打算叫睿騁CC，長安還曾在2016年9月進行過公開征名活動。不過使用睿騁CC的命名，一是睿騁這個產品一直都是長安在中高級市場的旗艦之作，也已經有一定的市場和口碑基礎，雖然睿騁CC和睿騁并非是新老換代的關系，不過睿騁CC接替過睿騁作為長安新的旗艦轎車，這一點是毋庸置疑的。

一千個讀者有一千個哈姆雷特，對于睿騁CC之CC也并不需要過多解讀。至于目前一些半官方性質的宣傳以及部分媒體開始用“China Class“來定義CC，從長安的角度出發，睿騁CC確實是要去擔當中國品牌新標桿的重任的。為了達到這樣的硬實力，長安也沒敢對睿騁CC輕易對待，基本上算是把目前主流的核心汽車技術都用到了睿騁CC之上（別給我說什么半自動駕駛，48V輕混什么的，這些目前還不是成熟的主流科技，長安也并不是沒有這些實力，自動駕駛和新能源都有成果）。比較主流的科技類的配置：

雙屏交互功能：中控和儀表盤兩個10.25寸屏幕之間，可以實現導航、音樂、電話等多種豐富的信息交互。并且，通過“三指左滑”的手勢，可以將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤上，在開車過程中，大大提高了行車安全性。

停走式ACC自適應巡航系統：睿騁CC配置的是博世的ACC系統，使用的是中距離毫米波雷達MRR evo14，可以主動探測前方車輛，配合Stop/Go排隊停走功能，工作速度范圍0-150km/h，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車，并跟隨前車停車、起步。這套系統是比較智能的，筆者也親自體驗過，哪怕是堵車路段都能夠應付自如，時刻保持安全前行。

LDW車道偏離預警：睿騁CC采用了博世新一代多功能MPC2Plus攝像頭，智能識別前方車道線，在偏離車道時通過儀表圖像、聲音、震動等多種方式給予及時提醒，預防因疲勞駕駛、分神引發的事故。

PAB主動剎車預警系統：PAB預警輔助制動系統通過毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞并實現智能分級預警，為駕駛者提供安全車距提醒、前碰撞報警、碰撞緩解功能，更可以根據危險程度實現主動制動。

還有什么安全車距提醒，前碰撞預警，智能語音交互，智能啟停系統，全景天窗，這些都算是該級別比較常見的配置了。

還有就是，長安睿騁CC號稱帶有會呼吸的LED頭燈，車子在解鎖車輛的時候，車燈會以“呼吸閃爍”的方式來回應，有點類似于手機呼吸燈的感覺，將科技行業的結晶用到了汽車行業里來（都是被奧迪帶歪的啊），感覺奧迪“燈廠“的名號都岌岌可危啊。