有人知道山地車能追上公路車嗎？

如果只看公路車和山地車本身，答案是肯定不能。如果是具體人，那得看個人能力。

公路車和山地車，一個是競速，一個是越野。公路車和山地車在設計上出發點和著重點完全不同。主要區別在車架、輪胎、齒輪和變速系統、車把、重量、風阻、減震等方面。

車架：

公路車的頭管和五通位置比較低，上管比較接近于水平，騎行時使騎行者獲得更為前傾的騎行姿勢，身體重心略向前，騎行時腿部發力更容易，更省力，獲得跟高的踩踏效率。計時車更的坐管角度一般是78度，有的略低，都是為了讓騎行者獲得剛好的發力感，提高騎行速度。

山地車的頭管和五通位置較高，上管傾斜度更大，騎行者騎行時身體更加挺直，身體重心在車子中間部分，山地車靈活性、操控性和通過性更高。

輪胎和車圈：

公路車一般采用刀圈和窄胎，很多都是700C輪胎，寬度大多是23或18毫米，山地車大多是寬胎，一般是26*1.95。相比之下公路車輪胎直徑更大、更窄，騎行阻力更小。

齒輪和變速系統：

公路車前后齒輪的齒比更大，前輪一般是50或52齒，后輪齒輪齒則比較少，山地車不追求速度，前后齒比較小。同樣騎行一圈，公路車行駛的距離更遠。山地車變速系統較山地車變速系統更適合競速，我對這部分了解的并不大，大多數公路車變速都是雙數，山地車則大多是單數。

車把：

公路車車把一般都是彎把，有利于身體重心前傾，山地車一般是直把，有利于身體重心居中。計時車則使用更加激進的車把。

重量：

公路車車重較輕，很多公路車在8公斤左右，山地車則較重。

風阻：

雖然風阻對騎行速度影響不大，但是很多公路車還是做了降低風阻的設計，山地車則很少做降低風阻設計。很多公路車為了降低風阻，甚至拒絕使用碟剎，只使用內走線V剎。更有甚者采用一體式設計，將車架和后輪包裹起來，進一步降低風阻。

避震：

公路車騎行路面一般是比較平整的公路，對避震性要求并不高，山地車則要考慮越野減震性能，整車減震性能明顯高于公路車，除了前叉減震，很多越野車還采用了單減震和雙減震進一步加強減震性能。

我騎公路車，我同學騎山地車，一起騎行50多公里，在體力差不多的情況下，他明顯比我慢很多。