飛機的座椅和過道寬度有什么規定？

先來說說座椅的寬度。

一架飛機座椅的舒適程度主要看兩項數據，一是座椅寬度，二是座椅前后間距。在航空業競爭異常激烈的今天，航空公司為了能賺更多的錢。除了引進最先款的先進機型外，絞盡腦汁地在客艙布局上下功夫，為的是讓一架飛機能塞下盡可能多的座位。采用的方法無外乎以下幾種：

1.壓縮廚房衛生間等設施的面積以騰出空間安裝更多的座椅。比如空客公司在A320客機提出了“空間拓展（Space-Flex）”客艙構型方案。這個方案把原本位于機尾的廚房一半空間騰出來用來安裝衛生間，這樣飛機就能多裝兩排座位，如下圖。這樣的設計使廚房和衛生間面積相較原來都有壓縮。

2.使用新型的超薄款座椅。這類座椅外形經過人體工學優化，超薄款也符合現代審美標準。對于航空公司來說，超薄座椅重量更輕，可以使飛機更省油。超薄座椅對于短途航班乘坐體驗和老款座椅幾乎沒差別，但長途航班多少還是感覺有點不一樣的。下圖是國航A350經濟艙的超薄座椅。

3.第三種方法最直接也最暴力，那就是壓縮飛機座椅寬度和前后間距。有研究機構調研后指出，20年前的時候飛機經濟艙座椅前后平均間距大約是86厘米，而現在已經降到了80厘米左右。也有部分航空公司（這里不點名），更是將座椅前后間距壓縮到74cm。

至于座椅寬度，那就更好辦了，直接在一排里邊多塞下一個座位。比如早期的波音777主流經濟艙配置是一排9座的（3-3-3），而現在的波音777主流變為了一排10座（3-4-3）。

（全日空波音777經濟艙采用3-3-3布局）

（阿聯酋航空波音777經濟艙采用3-4-3布局）

有些廉航，甚至把A330變為了一排9座（主流配置為2-4-2），比如菲律賓宿務太平洋航空新引進的空客A330-900客機，采用全經濟艙高密度布局，整架飛機共有436個座位，載客量堪比一架波音747。

再來說說過道的寬度，在寬體機上一排多塞下一個座位的做法，除了要減小這排里其余座位的寬度外，勢必要犧牲一點過道的寬度。但過道寬度肯定不能無休止地壓縮下去，否則一來乘客走路不方便而且上下飛機容易擁堵，其次萬一發生緊急情況還會影響逃生。事實上業內對于飛機的過道寬度的確是有標準的。

根據民航法規CCAR25.815規定：飛機上的旅客過道寬度在任何一處不得小于下表中的值：

現代大型民航客機的座位數都超過了20座，也就是說距離客艙地板高度635mm以下的過道凈寬不得小于380mm，距離客艙地板高度635mm以上的過道凈寬不得小于510mm。